當(dāng)前主流電動(dòng)汽車如果換用凝聚態(tài)電池，那么續(xù)航將輕松實(shí)現(xiàn)大約1200公里的續(xù)航。燃油車時(shí)代終不終結(jié)已不重要了，人類可以更全面的規(guī)劃一個(gè)全面電動(dòng)出行的大時(shí)代，電動(dòng)飛機(jī)、智能機(jī)器人有了大爆發(fā)的基礎(chǔ)。寧德時(shí)代這場6分10秒的發(fā)布會(huì)注定將載入史冊。????????

文丨智駕網(wǎng) 賈老板

(資料圖片僅供參考)

轟轟烈烈的2023上海車展即將在明天迎來專業(yè)觀眾日，密集的發(fā)布會(huì)終于告一段落。

本屆展會(huì)以展出面積超過36萬平方米，1000余家國內(nèi)外主流汽車品牌及科技出行公司參展創(chuàng)歷史之最，展車?yán)塾?jì)超過1500臺，其中150余臺新車首發(fā)。

同時(shí)激光雷達(dá)、車載芯片、光應(yīng)用等新產(chǎn)品也在預(yù)示著智能駕駛將以更高的性能和更低的成本加速普及。

做為史上最電閃雷鳴的一屆車展，新能源汽車成為市場關(guān)注的主流。

據(jù)悉，本屆上海車展首發(fā)的150余款車型中，約三分之二的車型為新能源汽車。

與此同時(shí)，純電動(dòng)汽車更成為新能源汽車中當(dāng)之無愧的主角。

不過這屆展會(huì)因規(guī)模過大，企業(yè)過多，彼此的聲音互相沖撞最終被大眾傳播被記憶的是各種口水仗。

被看見越來越難，被聽見也成為奢望。

而在這一片嘈雜聲中，寧德時(shí)代成為一個(gè)被高度關(guān)注但同時(shí)極為另類的展商。

在不段有新勢力品牌高喊智能汽車的上半場電動(dòng)化已經(jīng)完成，下半場智能化是勝負(fù)手的同時(shí)，動(dòng)力電池依然是制約智能電動(dòng)汽車完成對燃油車致命一擊的勝負(fù)手。

今天寧德時(shí)代通過一場不到7分鐘的發(fā)布會(huì)，宣布這致命一擊由寧德時(shí)代完成了。

今天上午10點(diǎn)，寧德時(shí)代寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱發(fā)布凝聚態(tài)電池的具體數(shù)據(jù)指標(biāo)：單體能量密度高達(dá)500Wh/kg。

單體能量密度高達(dá)500Wh/kg是什么概念呢？?

這一次，寧德時(shí)代干脆不說這樣能量密度的電池可以讓一臺普通的電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)多少公里的續(xù)航。

而是宣稱這一電池的出現(xiàn)直接可以讓燒油的飛機(jī)被電動(dòng)飛機(jī)迭代了。??

吳凱說，凝聚態(tài)電池一方面實(shí)現(xiàn)了電池的高比能， 同時(shí)具備高安全特性，并可快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

它的出現(xiàn)將開啟了載人航空電動(dòng)化的全新場景。

在目前人類出行工具中，電動(dòng)化最難的即是飛機(jī)。

重卡、輪船目前都有純電版本，但非旋翼的具備通用航空能力的電動(dòng)飛機(jī)卻一直沒有飛起來。

關(guān)于造不造電動(dòng)飛機(jī)，這個(gè)問題曾多次被拋給馬斯克。

馬斯克在2020年前后曾表示，要使電動(dòng)飛行正常運(yùn)轉(zhuǎn)，電池的能量密度需要提高到400Wh/kg以上，這是五年內(nèi)可以達(dá)到的水平。?

而另據(jù)美國科技媒體Electrek曾引用特斯拉電池專家杰夫·達(dá)恩領(lǐng)導(dǎo)的加拿大電池研究團(tuán)隊(duì)的說法，其最新研發(fā)的電池能量密度達(dá)到360Wh/kg，體積能量密度達(dá)到1000Wh/L，在“如此高的能量密度可以使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程增加約280km，甚至可以實(shí)現(xiàn)城市電氣化航空”。

這一次，凝聚態(tài)電池單體能量密度高達(dá)500Wh/kg，并可實(shí)現(xiàn)安全、穩(wěn)定的量產(chǎn)。

將之稱為劃時(shí)代的技術(shù)進(jìn)步當(dāng)不為過。???

當(dāng)然，目前這一產(chǎn)品因?yàn)椴]有量產(chǎn)落地，相信寧德時(shí)代需要有細(xì)致的講解向外來介紹這一技術(shù)突破。

為了讓讀者能更清晰的了解這一技術(shù)的突破性，我們來看一下當(dāng)前市面上主流動(dòng)力電池的能量密度。

南方都市報(bào)2022新能源汽車電池密度排行表

在這份榜單中，目前主流的純電動(dòng)車電池系統(tǒng)能量密度在120-180Wh/kg之間。

其中，特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))進(jìn)口版以300Wh/kg的數(shù)值高居榜首。

保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢價(jià)) CrossTurismo因?yàn)槭褂昧?00V電氣系統(tǒng)，通過400個(gè)4V電池單體整合，其電池能量密度也高達(dá)270Wh/kg，同樣在這項(xiàng)數(shù)據(jù)中遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開了其它車型。廣汽埃安AION LX(參數(shù)|詢價(jià))頂配車型上的動(dòng)力電池，電池能量達(dá)到144.4kWh。

換句話，當(dāng)前主流電動(dòng)汽車如果換用凝聚態(tài)電池，那么續(xù)航將輕松實(shí)現(xiàn)大約1200公里的續(xù)航。????????

寧德時(shí)代是怎么實(shí)現(xiàn)如此驚天動(dòng)地的技術(shù)突破的呢？

寧德時(shí)代官方的解釋是其針對超高比能化學(xué)材料的電化學(xué)反應(yīng)變化，采用了高動(dòng)力仿生凝聚態(tài)電解質(zhì)，構(gòu)建微米級別自適應(yīng)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)鏈間相互作用力，在增強(qiáng)微觀結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的同時(shí)，提高電池動(dòng)力學(xué)性能，提升鋰離子運(yùn)輸效率。

更重要的是，凝聚態(tài)電池還聚合了包括超高比能正極、新型負(fù)極、隔離膜、工藝等一系列創(chuàng)新技術(shù)，使之既具有優(yōu)秀的充放電性能，又具備高安全性能。

吳凱表示，這一最新前沿技術(shù)的發(fā)布，突破了長期以來限制電池行業(yè)發(fā)展的天花板，將激活以高安全和輕量化為核心訴求的全新電動(dòng)場景。

為此，目前，寧德時(shí)代正在進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開發(fā)，執(zhí)行航空級的標(biāo)準(zhǔn)與測試，滿足航空級的安全與質(zhì)量要求。

同時(shí)，寧德時(shí)代還將推出凝聚態(tài)電池的車規(guī)級應(yīng)用版本，可在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。

無論從哪個(gè)角度來看，如果這一技術(shù)真如其所宣稱的穩(wěn)定安全。

那么燃油車時(shí)代可以徹底終結(jié)了。????????

如果寧德時(shí)代在今年實(shí)現(xiàn)車規(guī)級應(yīng)用版的量產(chǎn)，那么燃油車退出歷史舞臺的時(shí)間也將從2035年大大提前。??

若論本屆上海車展最經(jīng)典的發(fā)布會(huì)，寧德時(shí)代這場前后只有6分10秒的發(fā)布會(huì)將成為電動(dòng)汽車歷史上最經(jīng)典的發(fā)布會(huì)，比那些口水互懟更具震撼性。?????????????

寧德時(shí)代表示，目前其已擁有全球最全面的電池技術(shù)路線布局，形成了從前沿基礎(chǔ)研究到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，再到商業(yè)化大規(guī)模推廣的快速轉(zhuǎn)化能力。

2021年，寧德時(shí)代在全球率先發(fā)布能量密度達(dá)160Wh/kg的第一代鈉離子電池。本次車展期間，寧德時(shí)代鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型；2022年，寧德時(shí)代發(fā)布麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，今年3月已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并相繼在極氪、問界、理想等多款高端純電車型落地。

而今天寧德時(shí)代已將目光轉(zhuǎn)向了天空，這讓其所說的“凝聚態(tài)電池的問世，全面開啟了海陸空全域電動(dòng)化的時(shí)代，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展打開了豐富的想象空間，將持續(xù)推動(dòng)全球碳中和目標(biāo)的早日實(shí)現(xiàn)?！弊兊貌辉俑吒咴谏?。???

這也讓智駕網(wǎng)在內(nèi)的一眾聽眾能夠理解發(fā)布會(huì)之初，吳凱引用了阿波羅登月、萊特兄弟，甚至倉頡造字這樣的上古傳說。???????????

凝聚態(tài)電池將比汽車產(chǎn)業(yè)早也盼晚也盼的固態(tài)電池先行解決電動(dòng)汽車的最后一塊短板嗎？

讓我們期待著這款產(chǎn)品在今年底的正式量產(chǎn)發(fā)布。

另外，這里我們也需要記住寧德時(shí)代在昨天召天的另一場發(fā)布會(huì)：寧德時(shí)代零碳戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。

這場發(fā)布會(huì)同樣簡短，只有不到10分鐘，它回?fù)袅硕嗄暌詠韺﹄妱?dòng)汽車持續(xù)不斷的攻擊：即用電雖然零排放，但動(dòng)力電池的生產(chǎn)、發(fā)電卻會(huì)產(chǎn)生更大的污染，電動(dòng)汽車只是實(shí)現(xiàn)了污染轉(zhuǎn)移。

寧德時(shí)代宣布其將在2025年實(shí)現(xiàn)核心運(yùn)營碳中和，2035年，實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈碳中和。這意味著到2025年，寧德時(shí)代的電池工廠將全部成為零碳工廠，率先在生產(chǎn)制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳中和。到2035年，寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池將全部為零碳電池，從礦產(chǎn)資源到電池實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈碳中和。

如果這一切真如其計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，那么動(dòng)力電池保守批評的制造環(huán)節(jié)對環(huán)境的影響將不再是一個(gè)社會(huì)問題。

在上海車展兩天的眾多發(fā)布會(huì)中，在智駕網(wǎng)看來這場簡潔清晰的發(fā)布會(huì)是本屆車展最有歷史意義的發(fā)布會(huì)。

燃油車時(shí)代終不終結(jié)已不重要了。?