意識(shí)到自己在新能源領(lǐng)域的被動(dòng)地位后，哈弗迅速調(diào)整了步伐，開始主動(dòng)出擊。推出全新新能源選手梟龍系列的同時(shí)，一并公布了新能源銷售網(wǎng)絡(luò)——“龍網(wǎng)”。

雙車出動(dòng)的好處是盡可能占領(lǐng)每一個(gè)細(xì)分市場，雖然二者都主打緊湊級(jí)SUV,但是它們的定位、尺寸以及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)等方面都會(huì)有細(xì)微差別。其中梟龍MAX定位更高，搭載了長城最新的插電混動(dòng)系統(tǒng) Hi4。

(資料圖片僅供參考)

用官方的話解讀這套系統(tǒng)就是，四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格；四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗。作為哈弗新能源轉(zhuǎn)型的重磅產(chǎn)品，梟龍MAX是否能擔(dān)得起這番“豪言”？這次鐘叔駕道在千島湖近距離體驗(yàn)到了這款車。

全場景工況的多面手

先來說說這套系統(tǒng)，它匹配的是一臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)2檔DHT變速箱。相比檸檬混動(dòng)DHT，采用了前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)的創(chuàng)新構(gòu)型。結(jié)合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能精準(zhǔn)識(shí)別實(shí)時(shí)路況，最終實(shí)現(xiàn)3擎9模智能動(dòng)態(tài)切換。同時(shí)增加了純電四驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)以及雙軸能量回收這三種模式。

實(shí)際體驗(yàn)下來，它的確是一個(gè)全場景工況下的多面手。這次試駕主要是圍繞千島湖進(jìn)行環(huán)湖駕駛，全程約83KM，覆蓋城市道路、顛簸路、高速以及多彎山路，基本是我們?nèi)粘Ｐ旭傊械拇蟛糠致窙r。

整車一共有標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地以及四驅(qū)共五種駕駛模式，配合純電、純電優(yōu)先和智能混動(dòng)三種動(dòng)力模式。

城區(qū)道路行駛時(shí)，主要以純電優(yōu)先模式為主，電機(jī)及時(shí)介入之后，車輛整體的動(dòng)力響應(yīng)非常積極。就是一輛純電車的駕駛感，安靜且順滑，加速不會(huì)出現(xiàn)向前竄的感覺。

行至高速路段，依然是純電優(yōu)先配合標(biāo)準(zhǔn)駕駛。大力踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)隨之介入，車輛瞬間變成四驅(qū)車。能真切感受到6秒開頭的百公里加速帶來的推背感，靜謐性表現(xiàn)更讓人驚喜，不會(huì)產(chǎn)生過多的胎噪及風(fēng)噪。

該路段下打開L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，整車的“自駕”水平帶來足夠信心。測(cè)試撥桿變道時(shí)，在沒有變道隱患的情況下，梟龍MAX自己可以順暢完成，智慧過彎功能下出入彎也較為絲滑。

整車底盤采用的是前麥弗遜后縱臂三連桿的懸架組合，調(diào)校偏舒適性。配合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)在車輛連續(xù)過彎，有著不錯(cuò)的平穩(wěn)姿態(tài)。行使途中則表現(xiàn)出應(yīng)有的高級(jí)感，能有效過濾路面顛簸，這點(diǎn)在過沙石路段時(shí)感受很深。

方向盤設(shè)定上，除了運(yùn)動(dòng)模式外，其他模式轉(zhuǎn)向都更輕盈。不過剎車腳感在前半段沒有那么線性，熟悉之后才能很好適應(yīng)。

最后來看大家關(guān)心的油耗方面，在一半高速一半山路的情況下，最后表顯是2.9L/100km的平均油耗，以及7.6kWh/100km的平均電耗。

整體體驗(yàn)來會(huì)發(fā)現(xiàn)不論模式多少，或者當(dāng)下使用什么模式，對(duì)于消費(fèi)者來說感知不大。他們更看重的是好不好開，是否省油。很明顯梟龍MAX這兩點(diǎn)都做的不錯(cuò)。

智能舒適全安排

見仁見智的外觀設(shè)計(jì)上，梟龍MAX有著自己的見解。簡潔的風(fēng)格疊加運(yùn)動(dòng)元素，讓整車看起來更為大氣時(shí)尚。

內(nèi)飾是最讓人驚喜的地方，同樣是簡約的設(shè)計(jì)語言，但智能化卻是立馬侵占眼簾。12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副駕屏+12.3英寸全彩液晶儀表組成的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，也讓梟龍有了自己的“彩電風(fēng)”。

環(huán)抱式座艙疊加懷擋設(shè)計(jì)，讓整個(gè)中控布局更顯從容規(guī)整。保留的空調(diào)等控制鍵，方便進(jìn)行盲操。

空調(diào)出風(fēng)口下方，有兩個(gè)手機(jī)收納槽，左側(cè)支持50W無線快充功能，帶有風(fēng)冷散熱器。此外，中控區(qū)域下邊留有較大的儲(chǔ)物空間，而全車則多達(dá)32處儲(chǔ)物空間，對(duì)于小件物品比較多的用戶，非常友好。

主駕前方的HUD則讓駕駛更為從容，即便是雨天駕駛也不影響它在前擋風(fēng)上的成像。對(duì)于副駕的照顧同樣貼心，比如這塊娛樂屏。不僅可以瀏覽自己喜歡的內(nèi)容，還支持藍(lán)牙耳機(jī)連接，娛樂安全兩不誤。

搭載Coffee OS座艙之后的梟龍MAX也變得更加智能，語音識(shí)別速度相當(dāng)出彩。

舒適層面來看，整車不論是用料還是空間，都給到了強(qiáng)有力支撐。整車尺寸為4758/1895/1725mm，軸距為2800mm。雖然是緊湊型SUV，但實(shí)際空間表現(xiàn)足以媲美中型SUV。對(duì)于后排空間的拓展，讓人印象深刻。搭配座椅空調(diào)出風(fēng)口、充電接口等配置，帶來可觀的實(shí)用性。

綜述

整體體驗(yàn)下來，對(duì)于文初的疑問也有了答案。作為哈弗新能源轉(zhuǎn)型的拳頭產(chǎn)品，梟龍MAX的產(chǎn)品力毋庸置疑。插混系統(tǒng)也好，還是智能化塑造層面，都走出了自己的風(fēng)格。唯一一點(diǎn)不確定就是價(jià)格還沒出來。從這個(gè)層面來講，在全員加速的時(shí)代，新品預(yù)熱周期可以適當(dāng)縮短。畢竟好的東西一把梭哈帶來的快感很美妙，主要是更適應(yīng)當(dāng)下的快節(jié)奏。