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最近每到月底都會被比亞迪的銷量刷屏，從最早的震驚，到后來的習(xí)慣性霸屏，比亞迪一次次的刷新著銷量的數(shù)據(jù)。連平時不怎么高調(diào)露面的比亞迪董事長王傳福都稱：今年銷量300萬輛打底，力爭360萬輛。足以看出比亞迪的底氣，也就是說平均下來每個月要賣出大約30萬臺新車，怎么實現(xiàn)呢？除了發(fā)展自身優(yōu)勢的新能源市場，當(dāng)然還得擠壓燃油車市場。這就說到了我們今天的主題：元PLUS專享限時鉅惠。

4月14日，比亞迪官宣：即日起到4月30日，用戶下訂即享“88元抵5888元”專享限時鉅惠。其中元PLUS的五個配置均能享受到同等優(yōu)惠，我理解就是限時優(yōu)惠5800元，五一之前趕緊下單。

在過去的13個月，比亞迪元PLUS一直蟬聯(lián)A級純電SUV的銷量冠軍，不能說一車難求吧，也可以說是炙手可熱。元PLUS的官方指導(dǎo)價是13.98-16.78萬元，優(yōu)惠期間的價格是13.40-16.20萬元。

從車輛本身來看，采用刀片電池，有430公里和510公里兩種續(xù)航，基于e平臺3.0打造，采用前后獨立懸架，純電平臺車內(nèi)空間利用率特別大，DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也非常好上手，沒有繁雜的噱頭和花里胡哨的功能，是個把精力都放在三電、安全性和乘坐舒適性上的A級SUV。

元PLUS所在的這個價格區(qū)間和市場定位完全與家用SUV的需求重合。這個級別的SUV還有必要選擇汽油車嗎？同價位的燃油車型，大部分都還是后輪非獨立懸架。而元PLUS帶給用戶的則是更有行駛質(zhì)感的前后獨立懸架。

在設(shè)計上，元PLUS采用了Dragon Face 3.0家族設(shè)計語言，大氣時尚、比例協(xié)調(diào)。車內(nèi)的15.6英寸中控屏一直是用戶津津樂道的配置。百公里加速成績?yōu)?.3秒，這個成績比不上二三十萬的雙電機電動車，但也是汽油機2.0T的水準了，加速體感已經(jīng)很刺激了。在性能、空間、舒適性、使用成本都有優(yōu)勢的情況下，你說這是不是在搶汽油車的飯碗？

在剛剛過去的三月，比亞迪元PLUS單車銷量為40400臺（包括出口），消費者用實際行動證明了這臺車的綜合表現(xiàn)力。在同門秦PLUS(參數(shù)|詢價)DM-i2023冠軍版上市之后，油電同價的概念逐漸放大開來，越來越多的人認為以同樣的價格買新能源比汽油車有更好的體驗。

在泰國、以色列、澳大利亞等國家和地區(qū)元PLUS（海外版：ATTO 3）也取得優(yōu)異的銷量成績，可以說是受到了中外用戶的認可。

元PLUS在上個月銷量超過4萬臺的情況下乘勝追擊，又進行了一波大福利鉅惠，想必是在產(chǎn)能上做足了準備。A級純電SUV這個市場，純電平臺打造的車型并不多，元PLUS就是其中一個，在綜合實力碾壓同級的條件下，銷量穩(wěn)坐第一并不奇怪。在這一波優(yōu)惠之后，比亞迪將進一步加速我國車市電動化進程，讓更多消費者有機會用“燃油車的價格”享受到“純電的體驗”。