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日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布國內(nèi)最新汽車市場銷量數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)上看，3月國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達(dá)158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%，繼續(xù)保持了同/環(huán)比增長的態(tài)勢(shì)。雖然3月國內(nèi)汽車市場迎來了降價(jià)潮，但市場增長的幅度并不是特別的明顯。而在高端車市場，各款頭部暢銷車型則迎來了明顯的同比上漲，奧迪A6L(參數(shù)|詢價(jià))、寶馬3系(參數(shù)|詢價(jià))、奔馳GLB(參數(shù)|詢價(jià))等車型同比增長幅度均超過了50%。那么在第一季度結(jié)束后，高端車市場的格局究竟是如何？圈哥就來帶大家一睹為快。

奧迪A6L持續(xù)領(lǐng)跑

在2月，奧迪A6L憑借14輛的優(yōu)勢(shì)力壓奔馳E級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))成為高端轎車市場的銷冠。到了3月，奧迪A6L則是繼續(xù)發(fā)力，以15616輛的銷量繼續(xù)領(lǐng)跑，實(shí)現(xiàn)了同比65.2%的增長。在連續(xù)兩個(gè)月成為銷冠后，奧迪A6L第一季度的累計(jì)銷量上也達(dá)到了40261輛，與奔馳E級(jí)的差距僅有15輛。相信在單月持續(xù)領(lǐng)跑的勢(shì)頭下，奧迪A6L在4月就有望超過奔馳E級(jí)。

在奧迪A6L之后，排名3月高端轎車銷量榜第二的則是奔馳C級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))，銷量為14145輛，同比增長50.2%。在奔馳C級(jí)之后，寶馬3系排名第三，銷量13924輛，同比增長63.4%。再往下看，奔馳E級(jí)、寶馬5、奧迪A4L(參數(shù)|詢價(jià))分別排名四到五位。其實(shí)從榜單前六名來看，BBA占據(jù)了其他品牌無法撼動(dòng)的地位，各款車型相比2月也僅是在排名上有細(xì)微的變動(dòng)。

除了領(lǐng)頭的BBA各款車型外，蔚來ET5(參數(shù)|詢價(jià))、沃爾沃S90(參數(shù)|詢價(jià))、紅旗H9(參數(shù)|詢價(jià))都是榜上的?？?。不過2月上榜的寶馬i3(參數(shù)|詢價(jià))在3月就跌出的榜單，隨之進(jìn)榜的是凱迪拉克的CT6，銷量905輛。從3月高端轎車銷量榜來看，BBA各款車型能普遍實(shí)現(xiàn)同比上漲，主要還是得得益于終端有著較為明顯的優(yōu)惠。不過像蔚來ET5這樣的車型也在逐漸縮小著與BBA的差距，但短時(shí)間內(nèi)想要超過BBA還是有點(diǎn)難度。

理想“攪局”BBA

再看到高端SUV市場這邊，寶馬X3(參數(shù)|詢價(jià))繼續(xù)憑借12880輛的銷量成為了3月銷量最好的車型，同比上漲14.7%。緊隨寶馬X3之后的是奧迪Q5L(參數(shù)|詢價(jià))，銷量11355輛，同比增長6.1%。

而奔馳這邊，今年前兩個(gè)月銷量一直都不錯(cuò)的GLC在3月銷量出現(xiàn)了明顯下滑，3451輛的成績直接跌到了榜單的第九位。隨之上位的是GLB，銷量7786輛排名第三，同比增長78.2%。從格局上看，BBA依舊占據(jù)了高端SUV銷量榜單的三位，而奔馳GLC(參數(shù)|詢價(jià))的銷量暴跌主要還是因?yàn)槿翯LC即將在上海車展上市，大部分消費(fèi)者都選擇了觀望新車。

除了BBA各款車型外，3月高端SUV市場表現(xiàn)最搶眼的無疑就是理想，其在售的三款車型均上榜。其中，剛剛開始交付的理想L7銷量為7702輛，成為銷量第四的車型。此外，理想L8、理想L9(參數(shù)|詢價(jià))的銷量分別為6224輛和5831輛，排名第六和第七位。從數(shù)據(jù)上看，雖然L8、理想L9的銷量同比2月有所下降，但理想L7的表現(xiàn)足夠強(qiáng)勢(shì)。而且在BBA為主導(dǎo)的高端SUV市場中，理想能夠?qū)崿F(xiàn)三款在售車型據(jù)上榜，可見其品牌和產(chǎn)品實(shí)力已經(jīng)獲得了市場的高度認(rèn)可。

BBA面臨新能源挑戰(zhàn)

在《車壹圈》看來：雖然3月整體車市的增長幅度并不明顯，但在高端車市場，各款頭部暢銷車型銷量依舊實(shí)現(xiàn)了同比的明顯增漲。不過BBA目前雖然依舊占據(jù)了高端車市場的主導(dǎo)地位，但不論是轎車還是SUV領(lǐng)域其都遭受了來自新能源車型的壓力：蔚來ET5正在逐漸縮小差距，理想三款車型已經(jīng)“深入腹地”。在這樣的局勢(shì)下，如果BBA還不能快速拿出讓消費(fèi)者高度認(rèn)可的新能源產(chǎn)品，那么其在市場的話語權(quán)將會(huì)越來越弱。