特斯拉馬斯克將在本周訪華，可是在來之前，美國那邊的特斯拉車主已經(jīng)炸了鍋，特斯拉在美國遭到了大量車主的集體訴訟，起因是特斯拉再次曝出隱私安全問題。

特斯拉員工在2019年至2022年期間，通過內(nèi)部消息系統(tǒng)私下分享了客戶汽車攝像頭拍攝的一些具有高度侵入性的視頻和圖像，這些圖像不只來自車外攝像頭，車內(nèi)攝像頭也是“泄露點(diǎn)”。而且特斯拉不僅會(huì)去看普通特斯拉車主的攝像頭圖像，他們甚至還會(huì)去看馬斯克的特斯拉車輛的攝像頭圖像。

(資料圖片)

特斯拉再遭集體訴訟，數(shù)據(jù)隱私方面還不長(zhǎng)記性？

特斯拉在其“客戶隱私注釋”中明確表示，特斯拉車輛的“攝像頭記錄的內(nèi)容保持匿名，不會(huì)與您或您的車輛關(guān)聯(lián)”。

但是有7名特斯拉前員工表示，他們?cè)诠ぷ髦惺褂玫挠?jì)算機(jī)程序可以顯示錄音中的位置數(shù)據(jù)，圖像信息也會(huì)顯示拍攝地點(diǎn)，這可能關(guān)聯(lián)到特斯拉車主的居住地。

而且特斯拉的“哨兵模式”在最近被荷蘭、德國等多國警告，有可能違反當(dāng)?shù)胤?，雖然特斯拉官方稱哨兵模式下采集的數(shù)據(jù)只會(huì)留在車內(nèi)，并不會(huì)上傳到云端，但是這些國家就不允許車輛在公共場(chǎng)合隨便拍攝路人。同時(shí)，這一次特斯拉員工能夠看到并分享客戶汽車所拍的圖像后，特斯拉說數(shù)據(jù)只會(huì)保存在車內(nèi)的說法，其實(shí)已經(jīng)不太能站得住腳。車內(nèi)外視頻車企不但能看，甚至還可以下載分享，這讓為了符合法規(guī)，而且下架功能或者花成本去打碼的同行們，實(shí)在是咽不下這口氣。

之前在一些特斯拉“狂飆、剎不住”的事故中，特斯拉的數(shù)據(jù)一向都顯示自己沒問題，都是駕駛者的錯(cuò)，可網(wǎng)絡(luò)上一直有一種聲音，認(rèn)為特斯拉在后臺(tái)篡改數(shù)據(jù)，可常識(shí)告訴我們EDR不能改，但是我們也沒想過車企工作人員能隨時(shí)看我們車輛的攝像頭，特斯拉在隱私安全和數(shù)據(jù)安全方面的公信力，在此次事件后又一次被拉低了。

隱私不重視，在國內(nèi)落地FSD依然是空談？

針對(duì)這一次馬斯克訪華，外界很多人認(rèn)為是馬斯克為了擴(kuò)產(chǎn)談生意，同時(shí)可能還為了與國內(nèi)高層咨詢特斯拉FSD落地的可能性。對(duì)于特斯拉FSD要落地國內(nèi)，這件事已經(jīng)傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，有消息稱特斯拉FSD將在國內(nèi)展開大范圍的路試。

特斯拉久久不能落地國內(nèi)的FSD，是廠家和不少花了高價(jià)開通FSD的國內(nèi)車主們都不愿意去正視的一件事，因?yàn)樘厮估_實(shí)是一直沒有兌現(xiàn)國內(nèi)的FSD功能，不少車主直到賣車也沒體驗(yàn)到自己多花6萬4帶來的高端體驗(yàn)。

但是在這一次特斯拉“車主隱私”事件之后，可能會(huì)直接影響到FSD在國內(nèi)的落地進(jìn)程，雖然特斯拉已經(jīng)在國內(nèi)建立了數(shù)據(jù)庫，類似蘋果云上貴州那樣，同時(shí)還建立了研發(fā)中心，但是這又有什么意義呢？美國的特斯拉員工還不是想看就看？

目前特斯拉只在美國開通了FSD Beta，最近還想要去開拓歐洲市場(chǎng)，可是阻礙重重，其實(shí)特斯拉在除美國以外的任何一個(gè)地方想落地FSD，遇到的問題都一樣，就是各國政府都不希望有這么一個(gè)全身攝像頭的鐵疙瘩，在自己國內(nèi)的每時(shí)每刻地采集著數(shù)據(jù)。

就算特斯拉在任何一個(gè)市場(chǎng)，都在積極地規(guī)避隱私或者成為“間諜車”的下場(chǎng)，但是只要特斯拉想要訓(xùn)練自動(dòng)駕駛，就沒法克服侵犯隱私或者搜集數(shù)據(jù)的問題。

特斯拉的FSD和智能座艙系統(tǒng)，在訓(xùn)練過程中通常需要大量的人類員工，來輔助機(jī)器學(xué)會(huì)駕駛等自動(dòng)化任務(wù)。從2016年開始，特斯拉就在非洲等用工成本較低的地區(qū)，聘用了數(shù)百名員工對(duì)圖片進(jìn)行標(biāo)記，幫助特斯拉的系統(tǒng)學(xué)習(xí)如何識(shí)別行人、路標(biāo)、工程車輛、車庫門，以及用戶在路上或家里可能遇到的其他物體。

在這個(gè)過程中，需要大量的人工操作，需要人類去查看攝像頭采集到的海量數(shù)據(jù)，而后再對(duì)這些圖片或者視頻內(nèi)容中的特定事物進(jìn)行標(biāo)記，至于工作人員都看過什么，記錄了什么，沒有人去追究。而在自動(dòng)駕駛之后，現(xiàn)在OpenAI等企業(yè)訓(xùn)練AI人工智能大模型，采用的一樣是去非洲找廉價(jià)勞動(dòng)力，對(duì)于文字等內(nèi)容數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)記，雖然沒有特斯拉的數(shù)據(jù)那么敏感，但是一樣可能會(huì)涉及隱私安全等問題。

一位特斯拉前員工曾說道：“說實(shí)話，特斯拉訓(xùn)練自動(dòng)駕駛的過程，就是在侵犯隱私?？吹剿麄兪侨绾螌?duì)待某些車主后，我總是開玩笑說，我永遠(yuǎn)不會(huì)買特斯拉的車。”

而特斯拉要在國內(nèi)落地FSD，勢(shì)必也要先進(jìn)行很長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試，或者是以FSD Beta這種形式去測(cè)試，其中一樣會(huì)產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)，雖然在國內(nèi)已經(jīng)在2021年建立了數(shù)據(jù)庫，但是想真正控制住特斯拉，讓馬斯克所承諾的“特斯拉中國所有數(shù)據(jù)存在中國境內(nèi)”這件事能夠成立，并不容易，所以說FSD想在國內(nèi)落地，變得更難了。

而且不僅是特斯拉，國內(nèi)的新勢(shì)力們泄露數(shù)據(jù)也不是一次兩次，而且后臺(tái)功能一個(gè)比一個(gè)強(qiáng)大的新勢(shì)力車企們，它們賣的車去了哪里，開了多遠(yuǎn)，都能了解得一清二楚，所以如何防止企業(yè)內(nèi)鬼，會(huì)是今后智能汽車高速發(fā)展的同時(shí)，擺在所有車企面前的一個(gè)大問題，畢竟車輛的感知以及實(shí)時(shí)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)太多了，車企知道的太多了，而新成立的國家數(shù)據(jù)局可能正是瞄準(zhǔn)現(xiàn)在這些發(fā)展中的矛盾點(diǎn)而來的。

關(guān)于數(shù)據(jù)保留在國內(nèi)，目前做得比較突出的是蘋果的云上貴州，當(dāng)初為了改善用戶云端數(shù)據(jù)的下載延時(shí)等問題，蘋果與云上貴州合作，把中國用戶的iCloud數(shù)據(jù)都存在了云上貴州，而且蘋果有數(shù)據(jù)隱私和更完善的安全保護(hù)機(jī)制，并不會(huì)在蘋果的任何系統(tǒng)中創(chuàng)建后門，另外蘋果公司也表示，Apple 將與云上貴州協(xié)作，并僅會(huì)響應(yīng)符合法律程序的數(shù)據(jù)請(qǐng)求。而對(duì)于受密鑰保護(hù)的設(shè)備，如 iPhone 或者 iPad 等，Apple 無法進(jìn)行解鎖。

總結(jié)：

蘋果憑借著iOS生態(tài)和在國內(nèi)的數(shù)據(jù)云端庫，確實(shí)是把中國用戶的數(shù)據(jù)隱私很好地保護(hù)住了，但是同樣我們也看到了反面教材，谷歌當(dāng)年就是因?yàn)椴话褦?shù)據(jù)放在國內(nèi)，再加上違反其他相關(guān)法規(guī)，才丟掉了國內(nèi)這個(gè)大市場(chǎng)。而特斯拉在隱私和數(shù)據(jù)方面出問題也不是一次兩次了，而它的這種隨性很可能讓FSD在中國依舊無法落地，如果依然對(duì)數(shù)據(jù)隱私這部分開后門，執(zhí)行上打折扣，完全有可能會(huì)步入谷歌的后塵。