我們經(jīng)常把特斯拉稱為汽車界的“價(jià)格屠夫”，其每一次價(jià)格調(diào)整都會(huì)引來(lái)業(yè)內(nèi)外的關(guān)注。

(資料圖片)

4月7日，特斯拉已將長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版Model 3(參數(shù)|詢價(jià))在美國(guó)的起售價(jià)分別降低1000美元，售價(jià)分別為4.199萬(wàn)美元和5.299萬(wàn)美元。

此外，特斯拉正式在美國(guó)推出了一款價(jià)格較低的新型Model Y(參數(shù)|詢價(jià))，配備AWD動(dòng)力系統(tǒng)，售價(jià)49990美元。

現(xiàn)有兩款Model Y的價(jià)格也均下調(diào)2000美元。Model Y LR由54990美元下調(diào)至52990美元；Model Y P價(jià)格由58990美元下調(diào)至56990美元。

此次價(jià)格下調(diào)幅度不小，尤其是Model S(參數(shù)|詢價(jià))和Model X(參數(shù)|詢價(jià))兩款車型，均降價(jià)5000美元(約合人民幣3.43萬(wàn)元)

作為對(duì)比，這兩款車在國(guó)內(nèi)的起售價(jià)為78.99和87.99萬(wàn)元，比美國(guó)當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)貴了20多萬(wàn)。

至于為何降價(jià)，特斯拉官方的說(shuō)法稱，價(jià)格的下調(diào)是因?yàn)楣咎岣吡松a(chǎn)效率，和降低了成本所致，并表示，將繼續(xù)降低價(jià)格，以使更多的消費(fèi)者受益。

分析認(rèn)為，特斯拉在降價(jià)后依舊有較大的利潤(rùn)空間。去年特斯拉凈利潤(rùn)達(dá)到126億美元，而且電池成本在降低。

據(jù)計(jì)算，2022年特斯拉的單車?yán)麧?rùn)達(dá)到了9600美元，是通用的4.5倍，更是比亞迪的6倍。

今年以來(lái)，特拉斯已經(jīng)多次降價(jià)以提振消費(fèi)者需求，但是分析師警告稱這可能會(huì)損害公司的盈利能力，本周特斯拉股價(jià)大幅下跌了10.8%。

此番北美降價(jià)，引起了國(guó)內(nèi)特斯拉車主的熱議，眾多車主表示過(guò)不了多久國(guó)內(nèi)也會(huì)跟進(jìn)降價(jià)，國(guó)內(nèi)的等等黨可以再等等。

實(shí)際上，今年才4個(gè)月的時(shí)間，特斯拉已經(jīng)至少3次降價(jià)了。在2023年年初，特斯拉曾在中國(guó)、美國(guó)和德國(guó)等市場(chǎng)上進(jìn)行了一輪降價(jià)。

因?yàn)樘厮估祪r(jià)，帶動(dòng)了中國(guó)市場(chǎng)的一波降價(jià)潮，不僅僅是新能源車，還有燃油車的（國(guó)六A切國(guó)六B）也提前加入了降價(jià)之中。

包括小鵬、蔚來(lái)、比亞迪、飛凡汽車以及極氪汽車等，新能源市場(chǎng)里的部分品牌在特斯拉降價(jià)之后，都開(kāi)始了一輪降價(jià)。

之后燃油車品牌配合多地的政策，給出的綜合優(yōu)惠等各種促銷手段更是引來(lái)一波強(qiáng)烈“熱度”。

特斯拉旗下的汽車產(chǎn)品仍然存在降價(jià)空間。對(duì)于國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車而言，特斯拉的持續(xù)降價(jià)意味著一種巨大的威脅正在步步逼近。

成本擺在那，原價(jià)銷售尚且無(wú)法盈利，如果降價(jià)促銷，則必然是賠本和虧損擴(kuò)大，導(dǎo)致自身加快內(nèi)耗。

從財(cái)報(bào)上看來(lái)，蔚來(lái)、理想、小鵬等造車新勢(shì)力經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀普遍處于長(zhǎng)期虧損入不敷出。一線大廠尚且扛不住特斯拉的低價(jià)攻勢(shì)，況且其他二三線小眾車企。

值得一提的是，特斯拉全新車型已得到官方確認(rèn)，其將采用兩廂結(jié)構(gòu)，配備磷酸鐵鋰電池，容量為53kWh，制造成本僅為Model 3的一半，價(jià)格將創(chuàng)新低。

在進(jìn)入低價(jià)車市場(chǎng)后，特斯拉也需要應(yīng)對(duì)更多的問(wèn)題。以比亞迪為首的新能源車企大概率不會(huì)坐以待斃。

再說(shuō)幾句

特斯拉一言不合就降價(jià)，這樣的打法，必然要逼死一些車企。此前，比亞迪的王傳福說(shuō)，比亞迪之所以不降價(jià)，是想給別的車企留條活路。

這話說(shuō)得冠冕堂皇，深層次原因是比亞迪的利潤(rùn)沒(méi)有高到能支撐它動(dòng)不動(dòng)就降價(jià)。再說(shuō)了，車企想活下去，不可能靠別人可憐。

弱肉強(qiáng)食，適者生存，缺乏自主核心技術(shù)、無(wú)法有效降本增效的車企，被淘汰是必然的。那么問(wèn)題來(lái)了，下一個(gè)倒下的新能源車起會(huì)是誰(shuí)呢

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