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近期，東風(fēng)系品牌在湖北大促銷的信息迎來(lái)廣泛熱議，特別是之前備受冷落的東風(fēng)雪鐵龍C6，最高在補(bǔ)貼達(dá)9萬(wàn)元，這樣入門款的售價(jià)才12萬(wàn)多，跟軒逸(參數(shù)|詢價(jià))價(jià)格差不多，要知道雪鐵龍C6(參數(shù)|詢價(jià))可是B+級(jí)定位。而不光是東風(fēng)系品牌，很多老牌車企都開啟降價(jià)操作，那么，為啥突然傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)變得這么卷了？

在湖北省，東風(fēng)本田全車系含補(bǔ)貼最高優(yōu)惠達(dá)到了6萬(wàn)8千元。比如，剛上市的2023款本田CR-V(參數(shù)|詢價(jià))插混版，廠商和政府補(bǔ)貼就在1萬(wàn)元。還有，本田UR-V(參數(shù)|詢價(jià))降幅達(dá)到了6.8萬(wàn)，思域(參數(shù)|詢價(jià))也降價(jià)2萬(wàn)元。

除了東風(fēng)本田，東風(fēng)日產(chǎn)車型在湖北的降價(jià)幅度也很客觀，比如軒逸經(jīng)典(參數(shù)|詢價(jià))有著2萬(wàn)5千元的優(yōu)惠和補(bǔ)貼，現(xiàn)款軒逸也有著1萬(wàn)5千元的優(yōu)惠和補(bǔ)貼.

而這次在湖北地區(qū)大降價(jià)的合資車型，其實(shí)大部分都是燃油車。而這就可以反映出，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)合資車型的市場(chǎng)困境。比如東風(fēng)本田，在去年的總銷量為652406輛，同比下降17.8%。而在今年2月份，東風(fēng)本田的銷量只有38313輛，同比大跌30.2%。

而東風(fēng)日產(chǎn)在去年的日子也不好過(guò)，其2022年的累計(jì)銷量為90.2萬(wàn)輛，同比下滑21.4%。

這些日系車企之所以銷量都出現(xiàn)同比下滑，原因在于自主品牌新能源車型的不斷強(qiáng)勢(shì)。要知道，日系車以省油著稱，而很多國(guó)產(chǎn)混動(dòng)同樣非常省油，國(guó)產(chǎn)純電車型的養(yǎng)車成本則更加經(jīng)濟(jì)。這樣一來(lái)，日系車的優(yōu)勢(shì)自然就化為烏有了，因此直接反映在了終端銷量方面。

而且，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等日系合資品牌的電氣化轉(zhuǎn)型也很緩慢，這樣一來(lái)，自然跟國(guó)產(chǎn)新能源相比就存在劣勢(shì)。而這樣一來(lái)，只能通過(guò)將燃油車降價(jià)的方式來(lái)維持競(jìng)爭(zhēng)力。可以說(shuō)，這種做法雖然能刺激銷量，但是自然不是長(zhǎng)久之計(jì)，而在未來(lái)，當(dāng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源車型的認(rèn)可度越來(lái)越高，國(guó)產(chǎn)新能源的市場(chǎng)占比越來(lái)越大，那么傳統(tǒng)合資品牌的好日子就到頭了，大家覺得呢？