從近幾個(gè)月的國(guó)內(nèi)汽車銷量榜單來看，新能源產(chǎn)品的發(fā)展勢(shì)頭十分強(qiáng)勁，在過去的2月份中，無論是在轎車還是SUV細(xì)分市場(chǎng)，新能源產(chǎn)品均占據(jù)了前10名的半壁江山，其中混動(dòng)車型的貢獻(xiàn)尤為突出。與此同時(shí)，與日俱增的混動(dòng)用戶基數(shù)也促使各大車企開始加快自己混動(dòng)產(chǎn)品的布局，身為經(jīng)典日系SUV本田CR-V(參數(shù)|詢價(jià))的衍生車型，全新CR-V e:PHEV一上市便成功吸引了諸多消費(fèi)者的關(guān)注。

全新CR-V e:PHEV于3月10日正式上市，新車共推出3款配置，售價(jià)區(qū)間24.59-28.99萬元。該款車型應(yīng)用第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)，對(duì)比同級(jí)產(chǎn)品不僅動(dòng)力更強(qiáng)，而且在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有著不小的優(yōu)勢(shì)，那么接下來就讓我們來了解一下，這一日系插混天花板之作吧。

(資料圖)

內(nèi)外全面升級(jí)，盡享舒適出行

和全新本田CR-V一樣，全新CR-V e:PHEV在內(nèi)外造型方面也應(yīng)用了本田品牌的全新家族式設(shè)計(jì)語言，其中該車前臉部分設(shè)置六邊形進(jìn)氣格柵，內(nèi)部以菱形的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)作為填充，中間部位的品牌標(biāo)識(shí)上加入藍(lán)色線條點(diǎn)綴，突出了自己的新能源屬性。兩側(cè)前大燈組內(nèi)部進(jìn)行熏黑處理，再加上高亮黑格柵以及下包圍飾條，整車的運(yùn)動(dòng)氛圍相比燃油版車型更為濃郁。與此同時(shí)，該車外觀方面導(dǎo)入了動(dòng)感視野骨骼，通過對(duì)前立柱，后視鏡以及前機(jī)艙蓋棱線的調(diào)整，大幅提升了駕駛?cè)藛T的水平視角，出廠自帶無遮擋開放視野。

全新CR-V e:PHEV在內(nèi)飾設(shè)計(jì)部分也應(yīng)用了本田品牌的全新設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)上方的線條以平直為主，中間部位的蜂窩狀空調(diào)出風(fēng)口造型極具視覺張力。車內(nèi)匹配專屬液晶儀表和10.1英寸的懸浮式中控顯示屏幕，內(nèi)置的Honda CONNTECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，具備近40余項(xiàng)智能化功能，可為用戶的日常用車提供更多便利。同時(shí)該款車型具備Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)360度的全視角監(jiān)控，具備智能輔助剎車、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、交通標(biāo)志識(shí)別等一系列智能安全功能，再配合變道后衛(wèi)，穿行先知，防撞智護(hù)等專屬功能，在提升駕駛?cè)藛T操作便利性的同時(shí)，也大大降低了危險(xiǎn)發(fā)生的概率。

駕乘空間再升級(jí)，乘坐體驗(yàn)更舒適

全新CR-V e:PHEV遵循本田的“MM空間理念”進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)比老款車型的車身數(shù)據(jù)有了顯著，其具體長(zhǎng)、寬、高分別為4703×1866×1680mm，軸距則為2701mm。得益于車身數(shù)據(jù)的提升，該車的后排腿部空間也擴(kuò)充了15mm，配合上前后滑動(dòng)距離達(dá)到190mm的第2排座椅，使得該車的后排乘坐空間更加寬裕。在實(shí)際體驗(yàn)過程中，該車的后排腿部空間能夠達(dá)到兩拳以上，頭部空間則剩余一拳左右。后排座椅還支持比例放倒，放倒之后靠背與后備廂地板幾乎處于同一平面，拓展性優(yōu)異。

與此同時(shí)，該款車型的舒適性配置也相當(dāng)豐富，其中座椅匹配主副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、前后排座椅加熱、駕駛位電動(dòng)座椅記憶等功能，電動(dòng)后備廂和感應(yīng)尾門也有提供。此外，該車具備BOSE高端音效系統(tǒng)，全車設(shè)置12個(gè)高性能揚(yáng)聲器，擁有音樂會(huì)現(xiàn)場(chǎng)般的音效體驗(yàn)，可進(jìn)一步提升用戶的用車品質(zhì)。

技術(shù)迭代，兼顧性能與經(jīng)濟(jì)

作為最早采用電驅(qū)混動(dòng)技術(shù)的車企之一，本田的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷了四代沿革，有著超過20年的歷史積淀。其中全新CR-V e:PHEV應(yīng)用第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)，系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為150馬力，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大輸出功率為135千瓦，整車動(dòng)力輸出酣暢淋漓。傳動(dòng)系統(tǒng)方面所應(yīng)用的E-CVT無級(jí)變速箱具備全新的平衡軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)2擋直聯(lián)驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)效率極高。

全新CR-V e:PHEV的實(shí)際駕車體驗(yàn)與純電動(dòng)車型相差不大，線性的換擋控制讓加速過程更加順暢，電動(dòng)功率儀表讓動(dòng)力釋放強(qiáng)度可視化，主動(dòng)聲浪控制則讓用戶擁有了愉悅的聽覺體驗(yàn)，用車過程中五感互通，體驗(yàn)更加酣暢淋漓。此外，全新CR-V e:PHEV還進(jìn)行了電池體系的優(yōu)化以及油箱容積的擴(kuò)容，整車的綜合油耗低至每百公里1.61升，饋電狀態(tài)下百公里油耗則為5.5升，綜合續(xù)航里程可達(dá)916km，續(xù)航能力相比老款車型提升了86%。

在動(dòng)力系統(tǒng)具備暢快舒適體驗(yàn)的同時(shí)，該車的底盤設(shè)定也有著明顯的舒適取向，其中底盤對(duì)于路面細(xì)碎顛簸的處理足夠到位，變道以及轉(zhuǎn)向十分靈活，彎道過程中的側(cè)傾也被控制在較小的范圍之內(nèi)。與此同時(shí)，全新CR-V e:PHEV還具備同級(jí)少見的主動(dòng)減震系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過傳感器收集信息之后，可自動(dòng)調(diào)節(jié)吻合當(dāng)前行駛場(chǎng)景的減震器阻尼，從而保證各種路況環(huán)境下的行車舒適性，讓用戶擁有更加輕松愉悅的駕乘體驗(yàn)。

總結(jié)

對(duì)比上一代產(chǎn)品，全新CR-V e:PHEV擁有更加簡(jiǎn)潔大氣的外觀設(shè)計(jì)，可覆蓋更廣泛的用戶審美，車身尺寸進(jìn)行加長(zhǎng)之后具備了越級(jí)的空間體驗(yàn)，同時(shí)該車在智能化和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面也有著極好的發(fā)揮。在我看來，全新CR-V e:PHEV的整車產(chǎn)品力足夠突出，可讓消費(fèi)者感受到全方位的舒適，如果你在挑選20萬級(jí)SUV時(shí)感覺猶豫不定的話，那么全新CR-V e:PHEV一定是那個(gè)不會(huì)讓你后悔的選擇。