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根據(jù)國家發(fā)改委消息，新一輪成品油調(diào)價窗口將于3月31日24時開啟。據(jù)國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心監(jiān)測，本輪成品油調(diào)價周期內(nèi)（3月17日—3月30日）國際油價震蕩下降。平均來看，倫敦布倫特、紐約WTI油價比上輪調(diào)價周期下降5.56%。

要知道，國內(nèi)的成品油價格定價機制，它是跟國際三種油種掛鉤（布倫特、迪拜和米納斯）。據(jù)悉，本次油價調(diào)整具體情況如下：國內(nèi)汽、柴油零售限價每噸分別下調(diào)335和320元。全國平均來看：92號汽油下調(diào)0.26元，95號汽油下調(diào)0.28元，0號柴油下調(diào)0.27元。這是國內(nèi)成品油價格的“二連降”，也是今年以來下調(diào)幅度最大的一次。

參考目前全國各地油價情況，本輪調(diào)價過后，多地95號汽油價格重新回落至“7元時代”，對于車主們是一個利好消息。

國內(nèi)油價的調(diào)整機制，并不是實時根據(jù)國際油價進行調(diào)整的，而是以十個工作日為一個調(diào)價周期進行調(diào)整。其中，當(dāng)汽、柴油調(diào)價幅度低于每噸50元時，不作調(diào)整，納入下次調(diào)價時累加或沖抵。所以，有時候會出現(xiàn)發(fā)改委擱淺油價調(diào)整的情況出現(xiàn)。

2023年，國內(nèi)成品油調(diào)價目前進行了6輪，具體為上調(diào)2次、下調(diào)2次，擱淺2次，汽油總計上調(diào)了155元/噸，柴油總計上調(diào)了150元/噸。本輪調(diào)價過后，2023年的調(diào)價格局將變?yōu)椤皟蓾q三跌兩擱淺”。

盡管油價有望進一步回落，但不得不說，目前國內(nèi)的油價仍然處在高位。而且在高油價的大環(huán)境下，“買得起，用不起”成了不少消費者最直觀的感受。

今年前兩個月車市低迷，1-2月國內(nèi)市場實際零售銷量267.9萬輛，同比下降19.8%。為了刺激終端需求，今年3月初，東風(fēng)系開啟的大規(guī)模政企補貼，多家汽車品牌緊隨其后紛紛下場開啟價格戰(zhàn)。整個3月終端市場被持續(xù)降價所籠罩，而需求也在一次次的降價中被推遲，消費者觀望情緒嚴重。

另外，如今的社會對于燃油車其實是不太友好的。像限購城市需要搖號、高額的購置稅等，都是目前燃油車所面臨的困境。而新能源汽車，作為國家乃至全世界能源轉(zhuǎn)變的大方向，目前仍然得到持續(xù)的發(fā)展和支持。

這樣看來，隨著電動車技術(shù)不斷提升，國產(chǎn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈崛起、基礎(chǔ)設(shè)施不斷地完善，新能源的用戶和支持者也會繼續(xù)增長。而在油價回落和補貼政策的作用下，燃油車更像是最后的“曇花一現(xiàn)”。歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對油價和油車的看法。