消息一出，個(gè)別平臺(tái)的個(gè)人賬號(hào)利用斷章取義、故意夸大事實(shí)的標(biāo)題，暗指凱美瑞在日本停售代表著豐田放棄凱美瑞，停止對(duì)凱美瑞的后續(xù)研發(fā)和更新，以此博取流量、誤導(dǎo)公眾。此行為實(shí)屬不當(dāng)。

(資料圖片僅供參考)

其實(shí)，分析一下日本汽車(chē)市場(chǎng)的獨(dú)特性，以及凱美瑞在全球乃至中國(guó)的銷(xiāo)量情況就會(huì)發(fā)現(xiàn)，凱美瑞在日本市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jī)H占其全球銷(xiāo)量的極少份額，對(duì)于作為“全球車(chē)”的凱美瑞而言，日本退市并不會(huì)帶來(lái)多大影響，凱美瑞仍將處于全球B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的引領(lǐng)地位。所以，個(gè)別賬號(hào)的報(bào)道言論都是經(jīng)不起推敲的謠言，與事實(shí)完全不符。

凱美瑞“全球車(chē)”地位巋然不動(dòng)，日本停售不具有影響

數(shù)據(jù)顯示，2022年，日規(guī)凱美瑞在日本市場(chǎng)的銷(xiāo)量，僅占其全球銷(xiāo)量的1%。這意味著，日規(guī)車(chē)型的停售對(duì)于作為“全球車(chē)”的凱美瑞而言，影響微乎其微，并不會(huì)動(dòng)搖凱美瑞在全球B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的引領(lǐng)地位。

對(duì)于凱美瑞而言，其主陣地毫無(wú)疑問(wèn)，仍將是中國(guó)與北美這兩個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。目前已有媒體消息稱(chēng)，第九代凱美瑞預(yù)計(jì)最快將在下半年于美國(guó)首發(fā)，明年同步于中國(guó)上市。

連續(xù)兩年雄踞國(guó)內(nèi)中高級(jí)車(chē)銷(xiāo)冠，實(shí)力圈粉年輕用戶(hù)

B級(jí)車(chē)通常面對(duì)的是對(duì)空間、性能要求更高的消費(fèi)者，更適應(yīng)幅員遼闊、對(duì)品質(zhì)技術(shù)要求高的汽車(chē)市場(chǎng)。因此，凱美瑞在中國(guó)與北美市場(chǎng)極其受到消費(fèi)者青睞。

以現(xiàn)售的八代凱美瑞為例。自2017年底上市以來(lái)，八代凱美瑞銷(xiāo)量連創(chuàng)新高，逆生命周期越來(lái)越熱銷(xiāo)。年銷(xiāo)量從2018年的15.8萬(wàn)輛穩(wěn)步增長(zhǎng)到2022年的24.9萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)率達(dá)到12.2%，相當(dāng)于每三分鐘售出一臺(tái)車(chē)。

其中，2021年銷(xiāo)量突破21.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，累計(jì)銷(xiāo)量首次突破21萬(wàn)輛，還曾連續(xù)3個(gè)月銷(xiāo)量超過(guò)2.5萬(wàn)輛；2022年，凱美瑞再創(chuàng)歷史銷(xiāo)量記錄，銷(xiāo)量突破24萬(wàn)輛，達(dá)到249 839輛，其中有7個(gè)月銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛，年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)15.3%，超越同級(jí)別、同價(jià)位的所有對(duì)手。

2021、2022年，凱美瑞均在中美同級(jí)細(xì)分市場(chǎng)同時(shí)“登頂”。進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的2023年，凱美瑞1-2月累計(jì)銷(xiāo)量2.87萬(wàn)輛，繼續(xù)穩(wěn)居中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)第一。

熱銷(xiāo)的背后，離不開(kāi)凱美瑞對(duì)市場(chǎng)需求的提前洞察與積極回應(yīng)，致力于為消費(fèi)者提供當(dāng)下更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。

今年3月，凱美瑞為應(yīng)對(duì)即將于7月1日實(shí)行的“國(guó)六B”排放標(biāo)準(zhǔn)，以及用戶(hù)對(duì)智能配置的追求，上新了2023款車(chē)型，新車(chē)加量不加價(jià)。全系車(chē)型均滿(mǎn)足“國(guó)六B”排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)升級(jí)多項(xiàng)智能配置，使用戶(hù)得以享受最新潮的智能化用車(chē)體驗(yàn)。這種“沒(méi)有套路，全是誠(chéng)意”的價(jià)值提升，已成為凱美瑞實(shí)力圈粉的“公開(kāi)秘密”。