眾所周知，如今的汽車領(lǐng)域正處在一個由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)向新能源純電動轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，在這個階段中，無論是過去的傳統(tǒng)汽車廠商還是當(dāng)下的新勢力車企，都面臨著各種各樣的困難和挑戰(zhàn)。

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3月29日，由汽車與運(yùn)動雜志社主辦，上海交通大學(xué)汽車工程研究院協(xié)辦，江蘇沃開汽車技術(shù)有限公司支持的2023第七屆中國汽車動力技術(shù)大會在北京召開。此次技術(shù)大會的主題是“發(fā)動機(jī)的生存法則&新能源汽車‘內(nèi)卷’下的思變”，該主題直指當(dāng)下汽車生產(chǎn)廠商面臨的諸多挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)該如何續(xù)命？

在當(dāng)下新能源化的大趨勢下，很多國家和地區(qū)都已經(jīng)發(fā)布禁售燃油車的具體時(shí)間表，所有車企也都在全力發(fā)展新能源純電動汽車，內(nèi)燃機(jī)就像過去的諾基亞手機(jī)一樣，早早晚晚要退出歷史的舞臺，對于傳統(tǒng)車企來講，內(nèi)燃機(jī)該何去何從？

對于內(nèi)燃機(jī)在新能源電動化時(shí)代如何續(xù)命的問題，上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏在第七屆中國汽車動力技術(shù)大會做出了深入分析，包括比亞迪、上汽、廣汽和長安等車企的領(lǐng)導(dǎo)也表達(dá)和交換了意見。

大家普遍達(dá)成的共識是，動力總成的電動化是乘用車領(lǐng)域減碳的主要路徑，“禁燃的最終目的并不是‘滅掉’內(nèi)燃機(jī)，而是從根本上‘減碳’?；谀茉唇Y(jié)構(gòu)和供給的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)向混合動力發(fā)展才是長久之計(jì)，在此基礎(chǔ)上高效低排放的內(nèi)燃機(jī)未來仍有一席之地。

競爭激烈的新能源市場

內(nèi)燃機(jī)的局勢其實(shí)已經(jīng)十分明朗，新能源純電動的未來卻無法預(yù)期，尤其是如今競爭日益激烈的國內(nèi)新能源汽車市場更加難以琢磨，各大車企均在新能源和智能化等方面不斷“內(nèi)卷”，各大新能源車企該如何在這個領(lǐng)域里面創(chuàng)新、發(fā)展，并在“內(nèi)卷”下如何做好自己？

對此，在第七屆中國汽車動力技術(shù)大會“新能源汽車‘內(nèi)卷’下的思變”的圓桌論壇上，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良與包括極狐汽車、賽力斯汽車科技中心、長安深藍(lán)、泛亞汽車技術(shù)中心的技術(shù)大咖分別探討和分享了各自的技術(shù)方案。

總結(jié)下來，追求高性價(jià)比，重視平臺化、模塊發(fā)展和對核心技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)是這些企業(yè)研發(fā)中的共性特征，在新能源技術(shù)研發(fā)生態(tài)中車企與供應(yīng)商的關(guān)系也更加緊密。良好的市場競爭能夠讓國內(nèi)新能源汽車發(fā)展更加迅速，技術(shù)水平相比國外也能更加快速的實(shí)現(xiàn)提升。

遠(yuǎn)銷海外準(zhǔn)備是否充足？

除了國內(nèi)市場的競爭，目前國產(chǎn)品牌也均在積極擴(kuò)展海外市場，在上午的論壇上，許敏院長突然拋出了一個關(guān)于汽車出口的話題：“面對市場法規(guī)、工況、需求差異海外的海外市場，車企在各種技術(shù)路線方面的儲備準(zhǔn)備好了嗎？”

2022年，我們國家已經(jīng)成為了僅次于日本的全球第二大汽車出口國，在增長的數(shù)據(jù)中很大一部分來自新能源汽車，尤其是純電動和插電式混合動力的占比非常巨大。由此可見海外汽車市場對我們的國產(chǎn)品牌新能源汽車的認(rèn)可和信任。

應(yīng)對海外市場，“無論是純電還是混動，都應(yīng)該重視歐美等發(fā)達(dá)國家市場的車輛應(yīng)用場景需求。”許敏認(rèn)為，車企的技術(shù)開發(fā)應(yīng)面向全球市場，除了傳統(tǒng)的出口市場，歐美發(fā)達(dá)市場對高性能發(fā)動機(jī)的需求對于國產(chǎn)品牌也是非常好的機(jī)會，應(yīng)該加強(qiáng)面向這些重點(diǎn)海外市場的技術(shù)儲備和支持。

結(jié)語：

本屆中國汽車動力技術(shù)大會，通過和汽車廠商領(lǐng)導(dǎo)開誠布公的討論和交流，將兩種動力和能源形式面臨的種種困難和問題做出了非常全面且深刻的解讀和判斷，也為很多尚在彷徨階段的汽車生產(chǎn)廠商指出了明路。