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隨著新能源車型的普及，越來越多的車型采用單踏板模式，特斯拉就是一個很典型的品牌，而單踏板模式和駕校教的駕駛習(xí)慣是完全相反的，我們在駕校里面學(xué)的，是減速要踩剎車，而特斯拉要是想減速，則是要松油門，只有急剎車的時候才會用上剎車踏板，這可以說是完全顛覆了傳統(tǒng)汽車的駕駛習(xí)慣，尤其是對老司機而言，極其的不友好，老司機的肌肉記憶，可以說是幾乎刻在了骨子里，在開車的時候去強行改變駕駛習(xí)慣，這是一件危險且困難的事情。

改變了傳統(tǒng)的操作

單踏板模式是技術(shù)的創(chuàng)新還是車企的妥協(xié)，這一點我們不能隨便下結(jié)論，從人的角度出發(fā)，人是不可能不犯錯，特別是在遇到緊急情況的時候，會本能地往下猛踩剎車，但是單踏板模式下遇到緊急情況，松開油門的時候車輛進行減速，就會給大腦帶來一個錯覺，大腦可能會誤以為腳底下的是剎車踏板，然后一腳踩下去。

從工業(yè)設(shè)計上來說，也并不是那么合理，在傳統(tǒng)的汽車上，油門負責(zé)加速，剎車負責(zé)減速，符合工業(yè)設(shè)計中常見的防呆機制，例如我們車輛上的空調(diào)溫度或者風(fēng)量調(diào)節(jié)，一臺車是旋轉(zhuǎn)式、一臺車是按鍵式，那你覺得哪個設(shè)計容錯率會更高？我個人覺得，相對而言是按鍵式更加簡潔明了，容錯率會更高，這就是典型的防呆機制，最大限度防止出錯。兩個踏板，一個負責(zé)加速、一個負責(zé)減速，分工明確。

為了增加續(xù)航

既然這樣的話，那為什么還會出現(xiàn)單踏板這種模式呢？很簡單，單踏板模式的出現(xiàn)是為了實現(xiàn)更高強度的動能回收，簡單而言就是為了增加續(xù)航，說到底就是電池儲能不夠。為了讓續(xù)航里程變得更長，車企只能提高動能回收的強度，然后美名其曰，稱為單踏板模式。如果特斯拉把單踏板模式取消的話，續(xù)航里程會不會再次打折扣呢？

電動EV：犯錯的代價不可估量

所以，單踏板模式就是為了續(xù)航里程所做的妥協(xié)的設(shè)計，電池儲能問題被解決了，你覺得單踏板模式還會繼續(xù)存在嗎？假設(shè)單踏板模式存在一百萬分之一的幾率，落到一個個體上那是無法想象的，可能是一個人，也可能是一個家庭，人不可能不犯錯，但是我們能做的，就是盡可能的降低錯誤的發(fā)生幾率，但是在一個功率和體型都如此大的重型駕駛機器面前，犯錯的機會或許只有一次。