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國內(nèi)新能源汽車市場很卷，尤其是中高端市場更是擁擠不堪，即使這樣依舊沒有車企愿意輕易放棄這塊市場。對于傳統(tǒng)車企來說，燃油車日薄西山的環(huán)境下，想要在新能源汽車市場實現(xiàn)盈利，那么中高端純電市場是必須要占下來，所以最近幾年幾乎所有的傳統(tǒng)車企都在成立全新的新能源品牌沖高端。

上汽集團作為中國汽車市場的大哥大，在推高端新能源品牌的過程中，展示出了自己一貫財大氣粗的風(fēng)格，內(nèi)部一下孵化出L和R兩個新品牌，也就是今年動作不斷的智己品牌和飛凡品牌。為了避免這兩個品牌之間的內(nèi)耗，二者在品牌定位方面略有差異，智己品牌主打運動定位比飛凡更高，飛凡采用了與蔚來相同的換電模式主打豪華舒適。二者不光有區(qū)別，也有共性，那就是隨著新車的陸續(xù)上市，實際市場表現(xiàn)對得起難兄難弟的稱呼。

面對越來越卷的中高端新能源汽車市場，上汽集團必須拿出更多誠意才能打動消費者，于是在非凡F7上我們看到了國產(chǎn)品牌久違的誠意，雖然不多。本著不吹不黑的心態(tài)，我們來看看上市后被各家媒體大呼良心的飛凡F7，究竟有多少誠意。

本次上市飛凡F7共推出六款車型，其中22.99萬元—30.19萬元，另外為了彰顯誠意，飛凡汽車還學(xué)習(xí)自家老大哥智己LS7的優(yōu)良傳統(tǒng)“畫了個餅”，也就是下半年才上市售價20.99萬元磷酸鐵鋰基礎(chǔ)版。這種騷操作其實也不難理解，像極了以往合資品牌搞個丐版車型，拉低入門價但是你卻買不到。

這么做還有一個好處，那就是萬一現(xiàn)有的價格體系用戶難以接受，還能借機強行挽尊一下。并且采用換電模式的智己還有一個優(yōu)勢那就是車電分離，讓飛凡F7購入門檻將進一步下探至14.59萬元，這個價格才叫誠意，但是很遺憾每月需要一千多的電池租賃費用。同樣換電、同樣車電分離，這次飛凡F7的競爭對手很是明確，那就是同樣采用換電策略的蔚來ET5(參數(shù)|詢價)，畢竟自上市以來蔚來ET5幾乎每月銷量都超5000臺，這樣的市場表現(xiàn)自然讓飛凡眼紅不已。那么飛凡F7對上蔚來ET5有勝算么？

首先從產(chǎn)品力的角度看，飛凡F7除了在空間方面略有優(yōu)勢以外，其他各方面都與蔚來ET5存在一定差距，但是對比巨大的價格差異，這點小差距似乎不值一提。如果你也是這么想那么飛凡汽車的價格錨定邏輯也就成功了，對于飛凡來說與蔚來相比，打得過打不過不重要，只要兩個品牌放在一起飛凡就成功了。

如果我們跳出這種錨定邏輯，讓飛凡F7與零跑汽車的C01進行對比，你會發(fā)現(xiàn)所有的一切似乎都又有些誠意不足。如果你把飛凡F7和零跑C01(參數(shù)|詢價)放在一起對比，你會發(fā)現(xiàn)零跑C01除了動力不太行以外，其他各個方面又相差不大。但是價格方面二者同樣有著不小的差距，在價格差距面前動力、細(xì)節(jié)方面的差距同樣不值一提，這樣看飛凡F7的誠意似乎又有些不足。

總結(jié)一下，飛凡F7想要與蔚來ET5競爭，其實可能性不大。首先預(yù)算30以上的客戶與20多萬的客戶群體區(qū)別很大，二者交叉并不多，其次雖然都是換電但是蔚來的換電站已經(jīng)遍布全國，而飛凡的才剛剛起步。另外從品牌端看，蔚來經(jīng)營多年的高端形象以及服務(wù)口碑遠不是飛凡能夠與之相比的。不過從整體產(chǎn)品水準(zhǔn)上來看，飛凡F7確實是現(xiàn)階段較為出色的選擇之一，當(dāng)然前提是不要與更具性價比的零跑C01對比，否則你也會覺得飛凡F7有誠意，但不多。