小鵬G9自去年的廣州車展亮相以來，無論是在媒體圈還是消費者中都得到了不小的關(guān)注，作為小鵬汽車首款旗艦產(chǎn)品，亮點也是不少的，例如50萬以內(nèi)唯一使用雙腔空懸、首個5D座艙、國產(chǎn)中大型SUV首次使用四門無邊框電吸、以及國內(nèi)首個SIC電驅(qū)總成，可以實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200KM的超級快充等等，那么關(guān)于這款車型的常規(guī)全面試駕，相信大家也看過不少，那么我們今天就著重挑幾個亮點來細說。

【資料圖】

其實小鵬此前推出的前三款產(chǎn)品并沒有形成統(tǒng)一的家族式風格，直到G3換上了P7同款設(shè)計后才形成了家族式的設(shè)計，G9也一樣，傳承了小鵬傳統(tǒng)家族式X-ROBOT FACE，宇宙飛船般的前臉相當科幻與前衛(wèi)，下方進氣格柵采用黑化處理以及內(nèi)部點陣式設(shè)計，讓車頭的層次感很強。

車身側(cè)面雖然沒有很明顯的腰線痕跡，但長車頭和四輪無限接近車身四個角所帶來的長軸距，配合上中大型SUV該有的尺寸，觀感上顯得很優(yōu)雅。

尾燈與小鵬其他車型相似，采用與日間行車燈相呼應(yīng)的貫穿式尾燈，但G9相對而言燈組會做得更加地細致，夜晚的視覺效果會更棒。

5D音樂座艙和語音識別系統(tǒng)是車內(nèi)的亮點

相較于外觀設(shè)計，小鵬G9的賣點更多地在座艙內(nèi)，車內(nèi)95%左右的面積都被軟皮所包裹，除了亮黑飾條和銀色鍍鉻，能接觸到的地方幾乎都是軟材質(zhì)，但相比這些G9的5D音樂座艙和語音識別能力更能深得我心，數(shù)據(jù)顯示，提供了7.1.4多聲道音響系統(tǒng)，包括7個環(huán)繞聲道、、4個天空聲道和1個重低音聲道，支持杜比全景聲。整車共有18個丹拿揚聲器，以及2個主駕專享的揚聲器，整體的音質(zhì)效果放在該級別、該價位的車型而言，可以說是一流水準的存在，除此之外，還有6個座椅振動單元，座椅可以跟隨音樂的步伐一起有規(guī)律地運動，一整套音響和座椅振動單元配合下來，以及車內(nèi)的氛圍燈還會跟隨音樂的節(jié)奏而跳動。

語音識別我們也體驗了一番，留給我們印象最深刻的就是它的語音識別能力，可以做到無須喚醒，直接輸入指令就行，還支持連續(xù)的語音指令輸入，和前后排不同位置發(fā)出來的指令，識別速度是又快又精確的，甚至連小編這種滿嘴地方口音的普通話都做到精準識別，指令到執(zhí)行的延時可以做到一秒以內(nèi)，真正做到了“說到即做到”。

想要擁有高水準的“聽覺盛宴”，音響系統(tǒng)僅僅是一方面，優(yōu)秀的隔音降噪也是必不可缺的，G9采用了低噪音電磁方案加主動降噪功能，電池系統(tǒng)采用低噪電磁方案加諧波注入降噪，雖然并沒有采用雙層夾膠隔音玻璃，但整體的實際表現(xiàn)對比起同價位同級別的車型而言，能達到一個上乘的水準，尤其是還配備了無邊框車門的情況下，但是你只要把這臺車開起來，你就會發(fā)現(xiàn)，它不僅隔音好，操控還很優(yōu)秀。

這是一臺充滿駕駛樂趣的中大型SUV

我先下個結(jié)論，在同級別同價位的車型中，G9的操控能稱得上主流的水準，我們今天開的這臺是650性能版MAX，這是一臺能讓你產(chǎn)生駕駛欲望的SUV，是一臺讓你開起來的時候就會眉開眼笑的SUV，動力系統(tǒng)的調(diào)教得線性而有力，除了電子味偏濃的方向盤之外，其他地方都能讓你感覺到很有駕駛的參與感和駕駛樂趣。

雙腔空氣懸架也是一個不得不提及的亮點，雙腔彈簧分別調(diào)節(jié)高低和軟硬，能夠同時兼顧舒適和操控，再配合上電磁主動調(diào)節(jié)減震器，在車輛過彎、加速、過坑洼路段等等地方，都能輕松應(yīng)對各種復(fù)雜路段，過一些路面接縫的時候干脆利落，砰砰兩下就過去，車身沒有多余的晃動。除此之外，方向盤雖然電子味偏重，但轉(zhuǎn)向很精準，一點都不像這種級別SUV那么地模糊，粘滯，再配合上3.9秒的強勁動力，把駕駛模式調(diào)節(jié)到運動模式，會讓駕駛員的嘴角情不自禁地露出微笑。

超級快充是小鵬G9一大優(yōu)勢所在

最后說一下G9在補能體系上的優(yōu)勢，也就是G9對比競品車型的一大優(yōu)勢——800V高壓平臺，充電速度慢一直都是新能源車尤其是純電動車主的痛點，很大原因都是因為受限于硅基IGBT功率元器件的耐壓能力，目前大部分電動車只能采用400伏電壓平臺，電壓不變的情況下，如果增大電流的話就會產(chǎn)生高溫，所以也導(dǎo)致大部分電動車的充電功率都被限制在了100kw上下。

而誕生于800V高壓平臺的小鵬G9，充電功率為400kw以上，在電流不增加的情況下，電壓翻倍，充電功率也就會翻倍，但也正如我們開頭所說的，硅基IGBT功率元器件的耐壓能力有限，所以小鵬采用成本更高的SIC，也就是碳化硅器件，屬于第三代的半導(dǎo)體，相對來說，可以擊穿更高的電場強度、耐受更高的電壓，具有更好的導(dǎo)熱性能和熱穩(wěn)定性。

雖然看起來很美好，但是從技術(shù)開發(fā)的角度而言，電壓平臺升高，整車的部件都要跟著動，例如三電系統(tǒng)，空調(diào)壓縮機，車載充電器等等方面，這么一個大工程最大的好處就是可以實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200公里”。

汽車網(wǎng)評：不僅要干在當下，也要規(guī)劃未來

一整天的試駕下來，G9的智能座艙、智能駕駛輔助，駕控體驗以及超級快充都能深得我心，但是就目前而言，不少用戶對這一些方面的感知度或者是敏感性還是比較低的，畢竟這些錢和精力投入更多的是看不見和摸不著的地方，所以國內(nèi)不少用戶對小鵬的產(chǎn)品定位有所疑惑，那我就說一下我本人的一個理解。

我覺得小鵬的造車理念是不僅要考慮當下的市場，也要考慮到未來的需求，在目前如此內(nèi)卷的新能源市場，如果不想被淘汰被顛覆，那就必須超前布局，即干在當下，也要謀劃未來，這也正如何小鵬所說的，我們希望用對科技的探索，來引領(lǐng)未來的出行變革，成為未來出行的探索者。