(資料圖片僅供參考)

如何在純電賽道上搶占市場，是擺在傳統(tǒng)汽車品牌面前的一道難題，哪怕是過去耳熟能詳?shù)暮廊A品牌也不例外。雖然趨勢在這，各家的決心也都很大，但畢竟切換賽道的核心技術(shù)積累并非一朝一夕的事情。比如說燃油車時代在安全、環(huán)保等口碑上經(jīng)營不錯的豪華品牌沃爾沃，雖然轉(zhuǎn)型電氣化的聲音很大，但在新勢力與傳統(tǒng)大廠的夾縫中，其真正走量意義的純電代表作并不多。近日，沃爾沃有計劃年內(nèi)推出一款全新純電動車的聲音傳出。并計劃將在中國制造，并出口到歐洲、日本甚至是美國市場。這將會是一款怎樣的車型，能夠有底氣讓沃爾沃豪言“收割”全球主流汽車市場呢？（備注：文章內(nèi)配圖多為純電版沃爾沃XC40(參數(shù)|詢價)）

價格更便宜，但空間“縮水”的空間不大

首先，便宜是毫無疑問的。因為在披露的信息中，沃爾沃方面就已經(jīng)比較清晰地勾勒出了這款新車的定位輪廓。首先便是在價格上預(yù)計要比目前的純電版沃爾沃XC40要更便宜。這也是為什么沃爾沃會選擇在中國制造的原因之一。一方面，考慮到電動車的產(chǎn)業(yè)鏈集成度，選擇中國作為組裝地點，能夠更好地降低成本。另外，考慮到比純電版沃爾沃XC40價位更低，新車不出意外仍然是采用沃爾沃CMA平臺打造。而無論是燃油還是純電，國內(nèi)對于CMA平臺的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)成熟。既然是要便宜，那么可能會從哪些方面著手呢？首先讓人想到的是空間。因為沃爾沃除了披露價格信息，也表達了新車將是一款“更小的超緊湊型SUV”，并且在尺寸上類比了豐田卡羅拉(參數(shù)|詢價)Cross（國內(nèi)豐田卡羅拉銳放）。但其實我們翻開豐田卡羅拉Cross的尺寸數(shù)據(jù)，就會發(fā)現(xiàn)，除了軸距與寬度之外，它與純電版沃爾沃XC40的尺寸差距其實并不大。就算是根據(jù)前面提到的，價位與定位要比純電版沃爾沃XC40稍低一點。但從同級別SUV的普遍尺寸來看，這款全新沃爾沃純電SUV就算是要瘦身，恐怕也只能從寬度與高度方面下功夫。至于在車身長度方面下手的余地，應(yīng)該并不大。甚至我們可以繼續(xù)挖掘一下沃爾沃品牌內(nèi)的潛力。在CMA平臺的基礎(chǔ)上，比較明確的信息主要是介紹它能夠覆蓋超過2800mm以上的軸距，但軸距部分的“地板”在哪里，并沒有找到太明確的信息支撐。不過身為40系列的同平臺產(chǎn)物，沃爾沃V40的身材或許能夠提供一些參考。這款身形靈活的緊湊型轎車，擁有著不到4.4米的車身長度，以及2.65米以內(nèi)的軸距表現(xiàn)。據(jù)此推算，這款全新純電SUV，或?qū)⒈萖C40更接近稱其為沃爾沃V40的SUV版本。甚至在最終設(shè)計上偏向轎跑、運動一些，我也不會感到意外。

已經(jīng)是“油改電”前驅(qū)了，三電部分還能怎么?。?/h1>不過在模塊化的前提下，純電賽道想要省下更多成本，重點還得是在三電領(lǐng)域。比如參考同為傳統(tǒng)品牌，且熱衷轉(zhuǎn)型純電動的大眾品牌。在其MEB平臺的基礎(chǔ)上，還在想辦法繼續(xù)“魔改”前驅(qū)設(shè)定，以此進一步降低電動車的成本。但這個辦法在沃爾沃這邊或許無法復(fù)制粘貼，因為純電版沃爾沃XC40已經(jīng)是一款“油改電”氣息濃厚，采用前置前驅(qū)為主的車型，只不過在高配車型上仍然保留了前后雙電機四驅(qū)的設(shè)定。不過這點在更廉價的車型上或許難以保證，畢竟純電版沃爾沃XC40四驅(qū)車型的官方零百加速已經(jīng)有4.9秒的水平，對定位更低的車型而言，確實沒太多必要性。而僅采用前驅(qū)的情況下，還是以純電版沃爾沃XC40為例，其官方零百成績也有7.4秒?？紤]到這款全新車型很有可能還是會比純電版沃爾沃XC40稍小一點，所以即便是單電機的情況下，動力進一步調(diào)低的可能性也是存在的。當(dāng)然，也不排除高配車型前后雙電機都進行較明顯地削弱，從而至少保留雙電機四驅(qū)的buff也說不定。車身尺寸“縮水”的余地并不大，電驅(qū)結(jié)構(gòu)和性能輸出方面能夠動手的潛力也只能說中規(guī)中矩。那么如果想與自己的“小大哥”純電版沃爾沃XC40，在價格上拉開相對明顯的差距，還能從哪動手呢？既然是純電動車，那成本的重頭戲動力電池怎么可能被放過。首先，從容量上來說，即便是目前的純電版沃爾沃XC40四驅(qū)版本，其純電續(xù)航也能達到500km（CLTC工況），而前驅(qū)版還要稍長一點。考慮到定位差距，以及潛在尺寸的適當(dāng)縮小，新車的動力電池容量勢必有縮減的空間。不過這還是在動力電池電芯一致情況下的推算，事實上，如果沃爾沃在這款更為廉價的新車身上采用磷酸鐵鋰電芯，恐怕也并不意外。一方面，磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢已經(jīng)無需論證。另外，不僅新勢力品牌，即便是大眾、福特等傳統(tǒng)大廠，也開始在磷酸鐵鋰路線上積極準備。最后，則是結(jié)合沃爾沃新車在中國進行生產(chǎn)的背景，以及其合作方在國內(nèi)的動力電池采購方面，也有成熟的磷酸鐵鋰應(yīng)用經(jīng)驗等等?？傊?，在沃爾沃基本明確新產(chǎn)品將會是更低定位以及擁有更低價位的情況下，即便已經(jīng)頂著“油改電”的產(chǎn)品線，新車也還有著諸多可以降低成本的辦法。只不過，參考純電版沃爾沃XC40國內(nèi)約30萬元左右的定價。即使新車能夠大幅縮減成本至20萬元出頭的定價水準，其國內(nèi)競爭力也是不難預(yù)計的。也難怪沃爾沃將新車的目光鎖定在歐美日等海外市場了。

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