近日,法拉利旗下最新力作Roma(參數(shù)|詢價) Spider揭開神秘面紗,以當(dāng)代風(fēng)范詮釋20世紀五六十年代優(yōu)雅不羈的意式生活理念。
【資料圖】
它承襲了法拉利Roma大獲成功的V8 2+理念、車身比例、線條輪廓以及規(guī)格參數(shù),但更為引人注目的,是軟頂敞篷設(shè)計的華麗回歸。
Roma Spider是法拉利在1969年的365 GTS4車型發(fā)布后,時隔54年,再次將這種敞篷設(shè)計方案應(yīng)用于前置發(fā)動機布局的躍馬車型。
與大多數(shù)敞篷車型更為常見的織物不同,法拉利Roma Spider的軟頂敞篷結(jié)構(gòu)采用一種全新材質(zhì),并提供豐富多彩的個性化定制配置,包括精致的特制織物與撞色縫線。
獨特的織物編織式樣搭配多種配色方案,突顯新車既優(yōu)雅又動感的“雙魂一體”特質(zhì)。而專為這款新車研發(fā)的可選高科技織物則為整車增添動感十足、不落窠臼的魅力。
它所采用的創(chuàng)新編制式樣打造出斑斕變幻的視覺效果,格外引人注目,進一步增強了頂篷表面的3D效果。
關(guān)注我們的小伙伴大概已經(jīng)發(fā)現(xiàn),我們很少推薦法拉利新車。一來,法拉利已經(jīng)屬于玩家級的品牌;二來,我們大部分同事都還不具備購買法拉利的實力,因此對法拉利的消費人群也沒有深入研究。
那為什么今天會提到這款新車呢?原因很簡單,因為它夠特別。特別是對于有軟頂敞篷情結(jié)的人而言,這是一部值得一等54年的作品。與馬路上呼嘯而過的大部分法拉利車型相比,從視覺上就存在很高的辨識度。
大家買法拉利買的是什么?性能,必須是第一位的;聲浪,也是很值得入手的一個點,每一款法拉利發(fā)動機都因其獨特的聲浪效果而別具特色;另一點,就是與眾不同。
在與眾不同這一點上,單單這一頂敞篷,就已經(jīng)完勝。除了上面提到的視覺特效外,在看不見的地方,法拉利的工程師也下了狠功夫。
敞篷的五層織物結(jié)構(gòu)可有效降低風(fēng)噪與路面噪音,即便在高速行駛時,也能提供出色的靜謐性。在新車的研發(fā)階段,法拉利還致力于降低軟頂敞篷典型的“膨脹效應(yīng)”,法拉利工程師們采用的技術(shù)解決方案確保新車能實現(xiàn)傲視同儕的表現(xiàn)。
同時,軟頂敞篷結(jié)構(gòu)旨在實現(xiàn)輕盈且富有彈性的設(shè)計。在時速不超過60公里的情況下,僅需13.5秒即可按照Z形運動路徑折疊,將極限技術(shù)性能提升至全新高度。
敞篷開啟時,其收納高度僅為220毫米,為同類車型最低,從而確保了寬綽的后備箱空間(敞篷閉合時達到同級領(lǐng)先的255升)。
此外,用于展開擋風(fēng)板的氣彈簧經(jīng)過精心設(shè)計與開發(fā),旨在確保其在軟頂敞篷的各個運動階段及任何條件下可控且穩(wěn)定地工作。
擋風(fēng)板可在時速不超過170公里的情況下展開。敞篷開啟的時機自動受到車速的限制,以確保其安全地展開或閉合。敞篷一旦開啟,駕駛者可在任何車速下展開擋風(fēng)板。
在聲浪表現(xiàn)上,這款車整體還是沿用了法拉利Roma的排氣管路,但取消了兩個后消音器,并采用了新的旁通閥幾何造型。根據(jù)具體的駕駛情況,可實現(xiàn)對旁通閥連續(xù)且漸進的控制,彰顯發(fā)動機聲浪效果和性能表現(xiàn)。
性能表現(xiàn)我就不多說了,大致可以參考法拉利Roma的設(shè)定。反正,沒有一款法拉利的性能讓人失望過。
我只想說,即便我們目前都不是法拉利的主要目標(biāo)消費人群,但在法拉利歷史的眾多車型中,總有那么幾款是值得知道的。Roma Spider便是其一。