不得不說，在自主品牌開始布局的時候，其實合資車已經(jīng)開始被拋棄了。而且，這種現(xiàn)狀也并非一天兩天，看著比亞迪的同比112.6%增長，就知道如今的汽車局面，已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

對于合資車到底是不是被拋棄，總有人持不同的意見，但是數(shù)據(jù)是最真實的，看看2月份的銷量數(shù)據(jù)，即便是曾經(jīng)的王者南北大眾，如今都開始出現(xiàn)疲態(tài)：上汽大眾同比下滑19.1%；一汽大眾同比下降18.5%；東風日產(chǎn)同比下滑10.8%；一汽豐田2月份同比下滑17.2%；東風本田同比下滑30.2%；長安馬自達同比下降52%……別著急，這還都算是好的，畢竟現(xiàn)在Ta們的銷量還能夠支撐一段時間，但是你再看看這些曾經(jīng)月銷過萬，但是現(xiàn)在只有兩位數(shù)的合資轎車，Ta們的未來，就前途未卜了。

現(xiàn)代名圖(參數(shù)|詢價)

(資料圖片僅供參考)

誰的身邊沒有幾個開現(xiàn)代名圖的小伙伴？要知道當年的Ta真是性價比的代名詞，而且韓系車非常優(yōu)秀的一點就是Ta的外觀照比同級別要高出幾個緯度，同時油耗也是相當節(jié)省，內(nèi)部的空間也夠大。城市代步的動力也夠用。在2017年的時候，現(xiàn)代名圖國內(nèi)的銷量為129051輛，平均到每一個月的話也是破萬成績。要知道那個時候的B級車常勝將軍本田雅閣(參數(shù)|詢價)也不過149652輛的年銷成績，可見名圖到底是有多么受歡迎了吧？

這還只是名圖歷史上的一次成績，畢竟上一代的名圖最輝煌的事情，就是連續(xù)44個月實現(xiàn)銷量破萬的記錄，在我國創(chuàng)造了75萬輛的總成績。10幾萬的合資轎車，還能夠兼顧很多入門級別消費者對于車輛空間、內(nèi)飾、品控以及油耗的多重要求，這個車已經(jīng)是做的很不錯了。當時更是有很多小伙伴表示這種車買回來，其實要比德系車還要好一些。而且就在彼時，這臺車的二手保值率也是相當不錯。

但是現(xiàn)在呢，你再看看Ta的銷量，2月份的現(xiàn)代名圖只有25臺，而同為對比的本田雅閣這依然是13218輛。如此看來，名圖已經(jīng)被市場拋棄了，而這其實并不是合資轎車的對比，而是國貨的成長。你看看現(xiàn)在主流車型都已經(jīng)接近了5米左右的水平，而國貨的A級車也都達到了4700mm，名圖已經(jīng)不再具備優(yōu)勢了。而之前的動力夠用，現(xiàn)在看起來也不夠用了，畢竟現(xiàn)在都是2.0L打底的產(chǎn)物，但是名圖最多也只有1.8L發(fā)動機，還是匹配的CVT變速箱，別人都是AT呢。

福特福克斯(參數(shù)|詢價)

聽說未來，福特的福克斯將會徹底停產(chǎn)！你可敢相信，這是一個當年曾經(jīng)打敗了大眾高爾夫(參數(shù)|詢價)的一款神車，可以提供兩廂、三廂或者獵裝版本，可以提供純粹的運動初心，全系都是8AT的變速箱和扎實的底盤，這就是?？怂埂?/p>

可是不知道為什么，?？怂箵Q裝了三缸機，對此?？怂咕屯顺隽酥髁麂N量。雖然在2022年重新回歸四缸機的時代，但是市場的黃金時段已經(jīng)過去了。1.5T的四缸機加上6AT的變速箱，是非常偏向運動取向的車子。底盤偏硬，對彎道中的姿勢和操控感更有優(yōu)勢，不會出現(xiàn)很明顯的側(cè)傾；但代價就是犧牲了一些濾震性，影響乘坐舒適性。

但是在智能、車機或者配置來說，?？怂故菦]有辦法和同級別的國產(chǎn)車對標的。而現(xiàn)在的年輕人，似乎更喜歡這些而非動力。

鬼斗車觀點：中國市場的消費狀態(tài)已經(jīng)改變了，不是只要你掛著合資兩個字就會帶來銷量。國貨的強大，合資車也該醒醒了。