實話講，在燃油車領(lǐng)域，中國汽車一直是拖后腿的存在，并且連最早期的造車技術(shù)也是由國外引進來的，以此形成了我們常見的合資品牌，由國外車企提供技術(shù)，咱們提供場地、人力和市場，中國的汽車事業(yè)也算勉強走上了正軌，不過合資終究是合資，自主品牌手里始終沒有掌握到核心的技術(shù)，以致于在燃油車市場上一直抬不起頭。

在十幾年前，行駛在馬路上的，你一眼望去，絕大多數(shù)絕對是合資品牌所生產(chǎn)的汽車，自主品牌由于沒有過多的技術(shù)積累，大多數(shù)時候都采用的是“拿來主義”，以致于即便過了這么久，它也沒能與一二線合資品牌形成相互制約的關(guān)系，不過由于新能源時代的到來，自主品牌迎來了前所未有的“機會”，各大造車新勢力如雨后春筍般爆發(fā)！不過說到這里，問題來了，難道新能源汽車不需要技術(shù)積累嗎？

燃油時代的鋪墊在新能源時代集體爆發(fā)

(資料圖片)

從核心本質(zhì)上來看，新能源汽車和燃油車是兩個完全不相干的東西，新能源汽車最主要的三大件是電機、電控、電池，而燃油車最主要的三大件是發(fā)動機、變速器、底盤，當然，這里并不是說新能源汽車不需要技術(shù)積累，而是新能源汽車的出現(xiàn)打開了技術(shù)的豁口，讓自主品牌集中爆發(fā)了。

隨著市場的不斷發(fā)展，越來越多的車企開始公開自家的技術(shù)，而專注于汽車制造業(yè)這塊的技術(shù)型人才，此前也一直在不斷吸收好的車企的造車知識與理論，那么再結(jié)合新能源時代的到來，在技術(shù)的融合上，讓自主品牌贏得了“反敗為勝”的機會，不難發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)造車新勢力崛起的這段時間，國內(nèi)燃油車也在不斷進步，這是自主品牌難得的高光時刻。

對于中國汽車品牌而言，自主品牌的崛起也必將迎來中國汽車市場新一輪的大洗牌，而這就要考各大車企的“技術(shù)積累”了！

合資車企會反撲望自主品牌別太自負

雖然國內(nèi)各大造車新勢力通過“新能源”這張牌完成了汽車史上的彎道超車，將合資品牌遠遠的甩在了身后，但別太自負，因為合資車企必將用力反撲。

目前來看，各大合資車企雖然沒有拿出很驚艷的技術(shù)，但請相信，這些都會有的，在技術(shù)如此公開透明的環(huán)境下，合資車企的奮力反擊只是時間問題，而且它們絕對不會像燃油時代的自主品牌一樣，成為行業(yè)的“吊車尾”，畢竟在造車歷史長河上，還是有很多有底蘊和實力的車企，從起點上來看，它們要高太多。

你們知道為什么現(xiàn)在的合資車企始終造不好新能源汽車嗎？

答案很簡單，他們的思維并沒有完全從燃油車當中跳出來，而是一直沉浸在以燃油車為根本的造車基礎(chǔ)上，這也是為什么許多合資車企在打造新能源汽車的時候，會直接選擇“套用”，也就是咱們俗稱的換殼車。

其次是他們不太懂新能源汽車的市場，以BBA為例，打造出純電動汽車，有換殼車就算了，關(guān)鍵是還賣那么貴，并且在貴的基礎(chǔ)上，還拿出了根本沒有市場競爭力的續(xù)航里程，這......試問哪個消費者會買單？

不過車轱轆認為，在接下來的5～10年中，合資車企的新能源事業(yè)將會走上“正軌”，畢竟在國內(nèi)市場栽了這么多跟頭，他們肯定會更換研發(fā)策略，以推出更適合中國市場的新能源汽車，到那時，才是自主品牌與合資品牌真正較量的時刻。