價(jià)格戰(zhàn)開啟后，汽車市場(chǎng)真的是太卷了，看到東風(fēng)集團(tuán)掀起的價(jià)格戰(zhàn)引起一系列的反應(yīng)后，很多車友和網(wǎng)友都發(fā)出了感慨。從曾經(jīng)的惺惺相惜到如今的掀桌子，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，很多車企都放下了所謂的面子，選擇了直接攤牌來(lái)給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手施加壓力，這能夠從車企的價(jià)格戰(zhàn)可見一斑。

眾所周知，特斯拉的連續(xù)官降，以及東風(fēng)集團(tuán)集群式的價(jià)格大戰(zhàn)，引來(lái)了包括凱迪拉克等在內(nèi)的不少品牌的跟風(fēng)，當(dāng)然了，也有一些汽車品牌選擇了觀望。雖然說(shuō)在此次的價(jià)格大戰(zhàn)中，所購(gòu)車型基本上都是有受限制，但還是引起了相當(dāng)大的熱議，能否達(dá)到效果還有待觀察。

其實(shí)，作為影響力也不小的廣汽集團(tuán)，面對(duì)此次的價(jià)格大戰(zhàn)也沒有無(wú)動(dòng)于衷，針對(duì)廣州的消費(fèi)者也推出了政策，比如廣汽本田就推出了至高8萬(wàn)元的專享綜合優(yōu)惠，而且，買廣本燃油車額外送粵A藍(lán)牌，盡管名額有限但也看出了廣汽本田的焦慮之心，畢竟，市場(chǎng)表現(xiàn)有些走低的廣汽本田，面對(duì)競(jìng)品的施壓也很難泰然處之。

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從乘聯(lián)會(huì)公開的銷售數(shù)據(jù)不難看出，在過(guò)去的2022年，廣汽本田全年累計(jì)銷量為722362臺(tái)，同比下滑6.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于廣汽豐田的971462臺(tái)，比亞迪的180萬(wàn)臺(tái)，吉利汽車的123萬(wàn)臺(tái)，一汽豐田的近80萬(wàn)臺(tái)。其中，2022年12月廣汽本田雖然收獲了7萬(wàn)臺(tái)的單月銷量，但也出現(xiàn)了13.6%的同比下滑。

2023年已經(jīng)過(guò)去兩個(gè)月了，廣汽本田低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)并沒有好轉(zhuǎn)，1-2月累計(jì)銷量只有76136臺(tái)，同比下滑高達(dá)42.2%，只有上汽大眾的二分之一，比亞迪的四分之一，相比廣汽豐田的128142臺(tái)的累計(jì)銷量，廣汽本田依然是被碾壓的對(duì)象。今年前兩個(gè)月銷量方面接近攔腰斬的廣汽本田，為何越來(lái)越差了呢？

面對(duì)價(jià)格大戰(zhàn)以及銷量方面的低迷，買廣本燃油車額外送粵A藍(lán)牌也就不能理解了。其實(shí)，從廣汽本田旗下不少車型過(guò)往的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，除了雅閣(參數(shù)|詢價(jià))還在苦苦支撐外，不少車型的銷量疲軟或者不溫不火，都讓廣汽本田看到了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性，也讓廣汽本田體會(huì)到了傲嬌心態(tài)帶來(lái)的苦果。

最明顯的例子就是凌派(參數(shù)|詢價(jià))，在喧囂之后剩下的一地雞毛，為廣汽本田市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟吹響了挽歌。憑借大空間等優(yōu)勢(shì)，搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的凌派，在市場(chǎng)中創(chuàng)下了讓競(jìng)品羨慕的成績(jī)，但也因噪音大等缺點(diǎn)，最終被擠出了月銷過(guò)萬(wàn)俱樂部，不僅成為寶來(lái)(參數(shù)|詢價(jià))、軒逸(參數(shù)|詢價(jià))和朗逸(參數(shù)|詢價(jià))等競(jìng)品譏諷的對(duì)象，也淪為了雞肋般的存在，今年前兩個(gè)月累計(jì)銷量在2300臺(tái)左右。

市場(chǎng)定位是小型SUV的繽智(參數(shù)|詢價(jià))，曾經(jīng)是細(xì)分市場(chǎng)的佼佼者，目前的市場(chǎng)表現(xiàn)也是相當(dāng)?shù)睦?，今?-2月累計(jì)銷量為4465臺(tái)，其中，2月銷量只有1729臺(tái)，環(huán)比下滑35%，同比下滑82.7%。緊湊型SUV皓影(參數(shù)|詢價(jià))，今年前兩個(gè)月累計(jì)銷量在1萬(wàn)臺(tái)左右，其中，2月銷量無(wú)論是皓影還是皓影混動(dòng)(參數(shù)|詢價(jià))，也出現(xiàn)了60%和30%的同比下滑?？梢哉f(shuō)極大的打擊了廣汽本田的市場(chǎng)斗志。

另外，廣汽本田旗下的飛度(參數(shù)|詢價(jià))、致在和型格，目前的市場(chǎng)表現(xiàn)也是不溫不火之狀態(tài)。要知道，曾經(jīng)是A0級(jí)轎車銷量霸主的飛度，也早已沒有了以往的銳氣，也被比亞迪海豚(參數(shù)|詢價(jià))給死死地壓制著，再加上大眾Polo(參數(shù)|詢價(jià))等競(jìng)品的挖墻根，如今的飛度也是壓力山大，給人一種力不從心的感覺。其實(shí)，面對(duì)思域(參數(shù)|詢價(jià))、比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià))系列、威蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))和CS75PLUS(參數(shù)|詢價(jià))等競(jìng)品，型格和致在同樣是壓力倍增。

新能源領(lǐng)域缺少“爆款”車型的支撐，也是制約廣汽本田銷量提升的攔路石，無(wú)論是雅閣混動(dòng)還是奧德賽(參數(shù)|詢價(jià))混動(dòng)和皓影混動(dòng)等，市場(chǎng)熱度都很難與比亞迪漢DM-i(參數(shù)|詢價(jià))、宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價(jià))等媲美，月銷5000臺(tái)就是一大關(guān)。銷量不給力的e:NP1 極湃1(參數(shù)|詢價(jià))就不用多說(shuō)了，給人一種上市就啞火之感。

一句話點(diǎn)評(píng)：從曾經(jīng)的天之驕子到如今的四面楚歌，廣汽本田今年的市場(chǎng)壓力并不小，如果不能夠在新能源領(lǐng)域有所建樹的話，估計(jì)廣汽本田的市場(chǎng)地位就有些危險(xiǎn)了，你說(shuō)呢？

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