車市價(jià)格混戰(zhàn)，大眾、豐田們又一次被群嘲，豐田推出“bZ4X送威馳(參數(shù)|詢價(jià))”的活動(dòng)，大眾則“買ID.6X送朗逸(參數(shù)|詢價(jià))”，比起其他廠商進(jìn)行燃油車大甩賣，豐田、大眾直接玩起了“買電動(dòng)車送燃油車”的套路，制造出一種電動(dòng)車賣不出去的尷尬氛圍。

豐田就不用多說了，油改電的bZ4X不僅質(zhì)量問題頻發(fā)，用戶中間還流傳著這款“驗(yàn)證碼車型”的段子：bZ4X四驅(qū)版被曝低溫下無法快速充電，如果沒有直流快充，這款車將需要10個(gè)小時(shí)才能充滿電，而豐田對此回應(yīng)稱，請?jiān)跍囟冗m宜的環(huán)境下充電。豐田bZ4X的產(chǎn)品力，無疑在原本就“續(xù)航焦慮”的電動(dòng)車傷口上又撒了一把鹽。

(資料圖)

大眾雖然產(chǎn)品沒有那么多問題，但在市場上并沒有取得令人滿意的成績。數(shù)據(jù)顯示，ID.家族車型全年總交付量達(dá)14.31萬輛，確實(shí)不如主流的新能源車企特斯拉、五菱、比亞迪等，也不如吉利、長安、奇瑞、廣汽埃安的銷量，只能與蔚小理等新勢力車企相提并論。

曾宣稱在2025年超越特斯拉、成為全球第一大電動(dòng)車制造商的大眾汽車，為何賣不好電動(dòng)車？

1.產(chǎn)品力一般，缺乏亮點(diǎn)

大眾相比豐田比較有誠意的一點(diǎn)是，至少設(shè)計(jì)上是靠近電動(dòng)車的。以ID.3(參數(shù)|詢價(jià))為例，美觀、圓潤的外觀為這款車加分不少，比燃油車味道十足的豐田bZ4X強(qiáng)太多。但跟國內(nèi)新能源廠商的車型相比，優(yōu)勢就蕩然無存了。

智能座艙和智能駕駛方面，ID.3不黑屏、能實(shí)現(xiàn)LCC就不錯(cuò)了，其他的不用抱太大希望；動(dòng)力和續(xù)航與同類車型相比較好一點(diǎn)，但沒有拉開差距。整體上來說就是一款普通的緊湊型純電動(dòng)車，產(chǎn)品不算差，但也沒有太多吸引力，尤其是價(jià)格公布以后。

2.價(jià)格偏高，性價(jià)比太低

續(xù)航450公里的ID.3，目前售價(jià)14.99-19.19萬元，而競品車型比亞迪海豚(參數(shù)|詢價(jià))，續(xù)航里程420公里版本售價(jià)為11.68-12.38萬元。過高的溢價(jià)是大眾ID系列撲街的因素之一，在中國日益內(nèi)卷的汽車市場上，大眾想靠高溢價(jià)維持市場地位的日子，一去不復(fù)返了。BBA的電動(dòng)車已經(jīng)被網(wǎng)友噴得體無完膚，因?yàn)橘|(zhì)量差還特貴，簡直是普通又自信的巔峰選手。

3.吃老本嚴(yán)重，不思進(jìn)取

說到底大眾還是想靠渠道、品牌以及相對穩(wěn)定的質(zhì)量取勝，這無非是燃油車時(shí)代的典型思路。但在新勢力卷智能、卷服務(wù)、卷充電網(wǎng)絡(luò)的中國市場，大眾的偷懶思維并不可取。年銷量14萬輛，看起來增長很穩(wěn)，實(shí)際上這是以用戶的信任換來的，一旦大眾的用戶知道還有更好的選擇，一定會(huì)毫不猶豫的拋棄你。

所以，技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)同時(shí)做好，向新勢力學(xué)習(xí)，才是大眾汽車應(yīng)該擺正的心態(tài)，ID.系列車型還要做更多升級才能與國產(chǎn)新能源車同臺競爭。