從“12萬(wàn)的C6”這件事可以說(shuō)是二線品牌在2023年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)的縮影，雪鐵龍的一款B級(jí)車(chē)竟然要降9萬(wàn)，與緊湊型轎車(chē)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，真的太難了。

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無(wú)獨(dú)有偶，不僅雪鐵龍，現(xiàn)代起亞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也并不好過(guò)，雖然在全球范圍內(nèi)賣(mài)掉了接近685萬(wàn)輛，位居全球第三，僅次于豐田和大眾，不過(guò)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)由于性?xún)r(jià)比和區(qū)別對(duì)待等多重因素的影響，韓系車(chē)的能見(jiàn)度與日俱減，2022年在華銷(xiāo)量9.43萬(wàn)臺(tái)，情況不容樂(lè)觀。

起亞宣布其銷(xiāo)量目標(biāo)，EV6在世界各地獲得過(guò)不少榮譽(yù)

為了重振信心，2023年3月20日，起亞汽車(chē)在上海舉行中國(guó)新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，起亞全球CEO宋虎聲到場(chǎng)出席，多款概念車(chē)同臺(tái)亮相，其中就有在海外成名已久的EV6 GT。并宣布自今年起，到2027年每年至少推出一款新能源車(chē)型，共推6款全新車(chē)型，計(jì)劃中國(guó)市場(chǎng)到2030年，實(shí)現(xiàn)EV車(chē)型年銷(xiāo)量18萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比40%。

該車(chē)型在世界各地獲得過(guò)不少榮譽(yù)，例如世界年度車(chē)、歐洲年度車(chē)、北美年度車(chē)、Top Gear年度跨界車(chē)+年度人氣車(chē)、愛(ài)爾蘭年度車(chē)、英國(guó)十佳電動(dòng)車(chē)、德國(guó)年度高端車(chē)、還榮獲紅點(diǎn)設(shè)計(jì)最佳設(shè)計(jì)和創(chuàng)新產(chǎn)品兩項(xiàng)大獎(jiǎng)，諸如What Car和The Drive等海外車(chē)媒都將其評(píng)為年度風(fēng)云車(chē)、最佳電動(dòng)車(chē)……，光這么一看，是不是覺(jué)得來(lái)者不善，替國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)型捏了一把汗呢？

車(chē)身尺寸與動(dòng)力系統(tǒng)談不上亮眼

拋開(kāi)榮譽(yù)來(lái)看一下產(chǎn)品力，兩廂的設(shè)計(jì)、低趴修長(zhǎng)的姿態(tài)以及大溜背，EV6在外觀方面的姿態(tài)與國(guó)內(nèi)新能源“獵裝造型”的代表車(chē)型——極氪001(參數(shù)|詢(xún)價(jià))有著異曲同工之妙，整體的造型也是有著濃濃的戰(zhàn)斗氣息，定位于緊湊型SUV，長(zhǎng)寬高分別為：4680/1880/1550mm，EV6 GT版本長(zhǎng)和寬分別為：4695/1890mm，這樣的體型與Model Y(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和極氪001相比并沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)，2900mm的軸距雖然不及極氪001，但也算得上是主流水準(zhǔn)。

動(dòng)力方面，將會(huì)有59度電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和77.4度電池的長(zhǎng)續(xù)航版本可供選擇，分為兩驅(qū)和四驅(qū)版本。其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航的后驅(qū)版馬力分別為179匹和228匹，而四驅(qū)車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本和長(zhǎng)續(xù)航版本馬力分別為：235匹和325匹，主打性能的EV6 GT的雙電機(jī)功率最高可達(dá)430千瓦，最大扭矩為740牛米，百公里加速僅為3.5秒。

關(guān)于起亞進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這么晚的原因，或許是因?yàn)槠洳幌敕艞壉緡?guó)系的電池，也就讓它在中國(guó)無(wú)法享受補(bǔ)貼，所以把EV5遠(yuǎn)銷(xiāo)到美國(guó)和歐洲等地區(qū)，等到如今2023年中國(guó)新能源補(bǔ)貼完全退去才在國(guó)內(nèi)宣布其新能源戰(zhàn)略。有一點(diǎn)我們不得不承認(rèn)的是，雖然起亞相比其他合資品牌在國(guó)內(nèi)的進(jìn)度不算慢，但對(duì)比起國(guó)家政策扶持下大力發(fā)展的自主品牌新能源車(chē)型而言，確實(shí)慢了不少。

電動(dòng)EV：在如今競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中，留給EV6的市場(chǎng)份額還有多少？

起亞或許是想著，在國(guó)補(bǔ)的情況下自身產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)不大，等“風(fēng)口”過(guò)了再說(shuō)，但“風(fēng)口”一過(guò)，補(bǔ)貼結(jié)束之后的今天，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)也已經(jīng)形成規(guī)模。各個(gè)價(jià)位、各個(gè)級(jí)別以及各種類(lèi)型的產(chǎn)品在自主品牌里都有多款產(chǎn)品可供消費(fèi)者進(jìn)行選擇，甚至有一些擁有不錯(cuò)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品都很難分得一杯羹，說(shuō)白了就是坑都被占了。而EV6現(xiàn)在才準(zhǔn)備進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，似乎有些“出?！钡奈兜?，那你EV6又能拿出什么樣的誠(chéng)意或者是理由，讓消費(fèi)者在如此多產(chǎn)品中選擇你呢？這點(diǎn)不得而知，但如果僅憑一個(gè)合資身份和“榮譽(yù)證書(shū)”，似乎很難脫穎而出。就拿售價(jià)舉例，海外售價(jià)約為21.8萬(wàn)起，高性能版本約為43萬(wàn)，結(jié)合產(chǎn)品對(duì)比國(guó)內(nèi)競(jìng)品而言，這個(gè)售價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)力不高，20萬(wàn)左右200匹以上的選手比比皆是，其中甚至還包含豪華品牌以及熱度不低的品牌。

再者，起亞是個(gè)韓國(guó)品牌，所以目前在發(fā)展上就面臨兩大因素，一個(gè)是起亞在過(guò)去的一些行為對(duì)品牌的誠(chéng)信過(guò)度的消耗，比如2020年K5換代的時(shí)候，定了一個(gè)讓市場(chǎng)挺有驚喜的價(jià)格，當(dāng)消費(fèi)者跑到店里準(zhǔn)備訂車(chē)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)不選裝買(mǎi)不到車(chē)，而且選裝自由度較低，選裝之后這臺(tái)車(chē)的價(jià)格就已明顯超出預(yù)期。其次則是中韓之間的關(guān)系，具體就不展開(kāi)討論了，這也是國(guó)人對(duì)韓系車(chē)接受度不高的原因之一。正如開(kāi)頭所講的，二線合資品牌的生存環(huán)境舉步維艱，不過(guò)好在，起亞相比其他二線合資品牌而言，擁有著不錯(cuò)的新能源產(chǎn)品儲(chǔ)備，但如果要說(shuō)起其今后在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)如何，那就要有待市場(chǎng)的考驗(yàn)，時(shí)間是最公平的裁判。