3月22日，長城旗下品牌沙龍與歐拉正式合并，沙龍品牌也將從歐拉APP端口進(jìn)行登錄，在歐拉APP內(nèi)，為沙龍品牌留出了獨(dú)立社區(qū)，其頁面排版與此前沙龍APP保持一致。

原本，集團(tuán)下的品牌為節(jié)省內(nèi)部資源，或因品牌重合度較高進(jìn)行合并，其實(shí)并不奇怪。但歐拉從去年開始主打“更愛女人的品牌”，這讓歐拉從內(nèi)到外都透著一股柔美之風(fēng)，而現(xiàn)在合并的沙龍品牌，其設(shè)計語言與柔美毫無關(guān)聯(lián)，雖然廠家宣稱其采用了“先鋒機(jī)械美學(xué)”理念進(jìn)行設(shè)計，但這種小學(xué)生水平的產(chǎn)品設(shè)計，實(shí)在讓人難以認(rèn)同廠商說法。

(資料圖)

長城對此次合并的背后原因沒有透露，但根據(jù)沙龍品牌機(jī)甲龍的現(xiàn)狀來看，沙龍品牌大概率要逐漸淡出人們視野，或者歐拉品牌要變更其品牌宣言了。

沙龍品牌此前就有報道，其內(nèi)部人事變動頻繁，而亮相之初限量發(fā)售的101臺車型，至今仍未傳出交付消息，如果不是這次與歐拉合并，沙龍品牌大概率已經(jīng)被多數(shù)朋友忘掉了。針對這樣一款，從上市就被吐槽外觀設(shè)計的車型來說，廠商也沒有堅持下去的理由。畢竟其售價高達(dá)48.8萬，直接邁進(jìn)豪華品牌價格區(qū)間，在品牌影響力沒有任何優(yōu)勢的情況下，這個售價配合這個造型，還是挺難賣出去的。所以我們可以認(rèn)為101臺限量車型其實(shí)只是敲門磚，測試市場對這種設(shè)計風(fēng)格的接受度，既然市場并不認(rèn)可“先鋒機(jī)械美學(xué)”，那么廠家也沒有必要跟消費(fèi)者死磕。

再結(jié)合長城2022年的銷量現(xiàn)狀，H6車型銷量大幅下滑，導(dǎo)致整個哈弗品牌銷量同比下滑20%；魏牌銷量更是慘淡，2022全年銷量4萬輛；就連更愛女人的品牌歐拉，也出現(xiàn)了23%的同比下滑。盡管長城在2022年的凈利潤出現(xiàn)增長，但扣除非經(jīng)常性損益后，其利潤同比增長7.14%，而這部分利潤增長，主要來自坦克品牌的銷售所得和部分出口車輛因匯率變動所得。所以長城現(xiàn)在有理由對集團(tuán)下品牌進(jìn)行合并，從而減少內(nèi)耗，節(jié)約內(nèi)部資源，集中力量發(fā)展有利可圖的產(chǎn)品。

另外一種可能就是，歐拉從此以后會逐漸拋棄“更愛女人的品牌”這個口號。因?yàn)橹饕槍ε缘拇蟊娀a(chǎn)品，幾乎都以停擺或停產(chǎn)告終。此前朵唯女性手機(jī)因打出女性口號，賺得盆滿缽滿，但手機(jī)作為大眾消費(fèi)品，將一半的消費(fèi)者直接過濾掉，導(dǎo)致朵唯此后的銷量逐漸呈下滑趨勢，到現(xiàn)在只能靠賣老年手機(jī)維生。

另一個汽車領(lǐng)域的典型例子就是華普海尚206，這款車型誕生之初主打女性用車，但最后因?yàn)樽约簩⒙纷哒?，海?06不得已停產(chǎn)。

大眾甲殼蟲(參數(shù)|詢價)也有類似的原因，雖然甲殼蟲本身定位年輕、充滿活力，但圓潤的外觀卻更受女性消費(fèi)者青睞，而時間線拉長之后，獨(dú)特的產(chǎn)品外觀自動過濾了很大一部分男性消費(fèi)者，最終導(dǎo)致甲殼蟲銷量不濟(jì)，走向停產(chǎn)。

因此這次品牌合并，可以說是沙龍品牌在尋求靠山，也可以說是歐拉品牌在進(jìn)行自我救贖。

駕駛猿總結(jié)：

2022年的開局很殘酷，長城從現(xiàn)在開始自救其實(shí)并不算晚，畢竟哈弗H6(參數(shù)|詢價)成為SUV領(lǐng)域銷冠累計有十多年，先不說口碑積累如何，持續(xù)的優(yōu)秀銷量，最起碼給長城賺到了真金白銀。而長城現(xiàn)在要做的，不過是將此前認(rèn)為不成主流的混動和電動車型持續(xù)下沉，并進(jìn)一步完善車型布局，如果能提前給坦克300(參數(shù)|詢價)布局一套售價合理的插混動力，那么長城仍會保持一定熱度。