買一臺(tái)好車，尤其是一臺(tái)實(shí)用的，好的SUV，最少需要多少錢？

在曾經(jīng)的燃油時(shí)代，這個(gè)問(wèn)題甚至都不能稱之為問(wèn)題。最低可能只需要8-9萬(wàn)，消費(fèi)者們就能找到大把的選擇，它們普遍動(dòng)力強(qiáng)勁，品質(zhì)可靠，空間大，配置還很高。

(資料圖)

可在如今限牌限行、且油價(jià)高企的新能源時(shí)代，卻找不到這樣的選擇了。

新能源混動(dòng)技術(shù)確實(shí)賦予了汽車更低的油耗、更高級(jí)的動(dòng)力質(zhì)感，但與此同時(shí)其高昂的電池成本，也使得這些車型的價(jià)格水漲船高，在絕大多數(shù)消費(fèi)者能夠承受的10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)中，此前沒(méi)有任何一臺(tái)新能源的SUV車型可以滿足“好車”的標(biāo)準(zhǔn)。這直接導(dǎo)致了如今車市消費(fèi)者兩難的局面，“好車”消費(fèi)者買不起，不好的車，消費(fèi)者又不想買。

這個(gè)局面，直到斯威大虎EDi的出現(xiàn)，才終于被打破。最低僅需9.99萬(wàn)，就可以得到一臺(tái)中型的新能源增程SUV，而考慮新能源落地免交購(gòu)置稅的因素，其實(shí)際落地的成本，與此前燃油時(shí)代9萬(wàn)元車型落地相差無(wú)幾。

那么，為什么斯威大虎EDi會(huì)這么便宜？它便宜了之后，做工和品控又控制得如何呢？包括它說(shuō)自己是新能源增程式混動(dòng)，實(shí)際的能耗表現(xiàn)又與那些昂貴的競(jìng)品差多少呢？一系列的問(wèn)題接踵而至。

于是，我們就找來(lái)了斯威大虎EDi的實(shí)車，來(lái)看它的實(shí)際表現(xiàn)到底如何。

細(xì)節(jié)做工與品控，斯威大虎EDi遠(yuǎn)超最初的期待

實(shí)車體驗(yàn)，先從靜態(tài)開(kāi)始。

在看見(jiàn)斯威大虎EDi實(shí)車的第一個(gè)瞬間，我大概就明白其成本與定價(jià)大概是怎么個(gè)邏輯了。雖然官方宣稱它為中型SUV，但實(shí)話實(shí)說(shuō)，其實(shí)際的視覺(jué)尺寸，大概也就是緊湊級(jí)的水準(zhǔn)，4605*1815*1825mm的三維數(shù)據(jù)，也確實(shí)只是常見(jiàn)緊湊級(jí)城市SUV的表現(xiàn)，實(shí)車并不算太大，車體的成本自然不會(huì)太高。

當(dāng)然，拉開(kāi)第二排的車門之后，可以看見(jiàn)其內(nèi)部的實(shí)際空間表現(xiàn)，還是能對(duì)得起“中型SUV”這個(gè)名號(hào)的，得益于2780mm這一同級(jí)拔尖的長(zhǎng)軸距優(yōu)勢(shì)，其第二排座椅的腿部空間肉眼可見(jiàn)的十分充裕。

更夸張的是，因?yàn)槠湔w車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化更偏向于空間取向，而非性能取向，就使得斯威大虎EDi的引擎艙相對(duì)占用空間較小，乘員艙空間更大。在4605mm的車長(zhǎng)之下，這臺(tái)車型做出了三排7座的布局，還是豪華品牌大車們引以為傲的2+2+3的二排獨(dú)立座椅布局——不僅第三排進(jìn)出更便捷，第二排乘客也能獲得更尊貴的獨(dú)立乘坐體驗(yàn)。

很難想象，這樣的大空間與7座人性化座椅布局，是一臺(tái)10萬(wàn)級(jí)的增程SUV能實(shí)現(xiàn)的事情。

而更難想象的，還有這臺(tái)斯威大虎EDi于內(nèi)于外的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)與做工品控。

實(shí)話實(shí)說(shuō)，最初我是有些擔(dān)心它的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)與做工品控的，畢竟“成本守恒”。尤其是10萬(wàn)元已經(jīng)能給到你足夠空間與增程新能源動(dòng)力總成的時(shí)候，很自然就聯(lián)想到可能會(huì)有一些“偷工減料”的地方。

但客觀來(lái)說(shuō)，斯威大虎EDi還真挺誠(chéng)意的，即便材料用的不是特別高級(jí)，但也沒(méi)有去“偷工減料”來(lái)壓縮成本，該有的，它都有，品質(zhì)做工也絕對(duì)到位。

就比如以我們?cè)囻{的這臺(tái)車來(lái)說(shuō)，能直觀看到受制于成本，雖然其內(nèi)飾在很多地方都只是硬塑料，而非更貴的軟質(zhì)搪塑或皮革，但即便如此，斯威還是做出了視覺(jué)上足夠的品質(zhì)感，比如其主體的顏色沒(méi)有采用傳統(tǒng)的黑色，而是青綠色與奶白色的撞色搭配，就很有溫馨感與品質(zhì)感；又比如飾板，除了中控區(qū)域的高亮黑色鋼琴烤漆，還能在出風(fēng)口、門板與方向盤上找到啞光金色的鑲邊點(diǎn)綴。

再加上還有10.25英寸的懸浮式中控屏、7英寸液晶儀表盤、旋鈕式換擋桿等帶來(lái)的科技感受，以及其工整且嚴(yán)密的接縫處理，這套內(nèi)飾其實(shí)單就視覺(jué)感受而言，已經(jīng)不比很多20萬(wàn)級(jí)別的合資車型差。

此外，工整嚴(yán)密的做工，同樣也體現(xiàn)在斯威大虎EDi的車外部分。就以我們實(shí)拍的車頭這么一個(gè)特寫角度來(lái)看，雖然車型定位相對(duì)入門，但車頭引擎蓋上該有的，工藝復(fù)雜的肌肉感線條，斯威并沒(méi)有省去，又比如中網(wǎng)兩側(cè)的鍍鉻橫條，其實(shí)本可以省去再節(jié)約點(diǎn)成本，但斯威也沒(méi)有這么做，因?yàn)闀?huì)影響顏值與氣場(chǎng)。當(dāng)然，像是直觀能看到的引擎蓋與翼子板的接縫，斯威大虎EDi也做的相當(dāng)工整且均勻。

至于配置部分，根據(jù)車款不同、價(jià)格不同，配置肯定會(huì)有所差異。而以我們實(shí)拍的這一臺(tái)頂配版本來(lái)看，其實(shí)也能算同級(jí)別出類拔萃的配置水準(zhǔn)了，比如自動(dòng)大燈、電動(dòng)天窗、定速巡航、胎壓報(bào)警等一系列舒適與安全性配置，它都是直接標(biāo)配不用加錢的。而你要知道，這只是一臺(tái)10萬(wàn)級(jí)別的SUV車型，還是成本先天更高的新能源增程車型。

那么問(wèn)題來(lái)了，靜態(tài)之外，斯威大虎EDi的增程動(dòng)力總成，在動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)又如何？

在產(chǎn)品的動(dòng)力總成宣傳賣點(diǎn)上，斯威大虎EDi其實(shí)有著“雙重優(yōu)勢(shì)”。

斯威大虎EDi充電接口

第一重，就是上文我們已經(jīng)說(shuō)過(guò)的“新能源增程”優(yōu)勢(shì)。一方面它是新能源車型，享受所有與之相關(guān)的政策支持，包括且不限于免購(gòu)置稅、不限購(gòu)、不限行，以及像是某些城市還有路邊市政車位前兩小時(shí)新能源免費(fèi)停車等政策，它都能夠享受。

另一方面，新能源增程式動(dòng)力總成，也就意味著斯威大虎EDi的用車成本足夠低。如果您有充電樁的安裝條件，家用電的低成本自不必多說(shuō)，即使不用家充，您買來(lái)純粹當(dāng)油車加油來(lái)開(kāi)，其能耗成本也大幅低于同級(jí)別任意競(jìng)品車型。

3.8升/百公里，這是我們?cè)囻{的實(shí)測(cè)油耗。純城市路段、中低速但不擁堵、油電混合模式、強(qiáng)動(dòng)能回收、單車雙人無(wú)重物，這一系列條件，幾乎是最理想的低油耗測(cè)試工況，可能其它絕大部分工況油耗都會(huì)高于這個(gè)數(shù)據(jù)，但我們既然能開(kāi)出這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)，自然有它的參考價(jià)值。

官方數(shù)據(jù)顯示，斯威大虎EDi綜合路況饋電油耗為5.5升每百公里，比我們實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)高，也更符合實(shí)際情況。不過(guò)實(shí)話實(shí)說(shuō)，5.5L的數(shù)據(jù)其實(shí)已經(jīng)很低了，畢竟這是一臺(tái)7座的SUV車型，而真正開(kāi)過(guò)車的老司機(jī)們，都知道這類車型油耗本身是非常高的。

第二重優(yōu)勢(shì)，則是斯威大虎EDi動(dòng)力總成與相關(guān)附件的“血統(tǒng)”優(yōu)勢(shì)。眾所周知，國(guó)內(nèi)目前在新能源混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)一哥，是比亞迪，而為比亞迪提供技術(shù)研發(fā)與相關(guān)總成生產(chǎn)的子公司，名為“弗迪動(dòng)力”，消費(fèi)者們耳熟能詳?shù)谋葋喌螪M-i超級(jí)混動(dòng)，刀片電池等，均出自于“弗迪”之手。

為斯威大虎EDi供應(yīng)動(dòng)力總成的，正是“弗迪動(dòng)力”，依托全新EDi智能混動(dòng)電驅(qū)平臺(tái)，斯威大虎EDi采用由弗迪動(dòng)力供應(yīng)的DHT200混動(dòng)總成+1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，組合成增程式混動(dòng)系統(tǒng)。

其中，1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用阿特金森循環(huán)等先進(jìn)技術(shù)，熱效率高達(dá)41%，這是這套混動(dòng)系統(tǒng)先天省油的最基礎(chǔ)保障，而DHT200混動(dòng)變速箱，又能為消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)EV純電和智能混動(dòng)的完美配合。

在低速情況下，斯威大虎EDi始終保證純電驅(qū)動(dòng)，即便是電池低電量饋電，也能由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電再供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所謂“增程邏輯”，因?yàn)殡姍C(jī)先天更靜謐、功率和扭矩也更大，所以此時(shí)其在動(dòng)力性、NVH和動(dòng)力質(zhì)感的表現(xiàn)上，還是遠(yuǎn)超同級(jí)燃油競(jìng)品；而在高速工況下，斯威大虎EDi還會(huì)智能選擇混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)配合電機(jī)工作，依然省油的同時(shí)，動(dòng)力還會(huì)更加澎湃。

當(dāng)然，關(guān)于斯威大虎EDi采用“弗迪動(dòng)力”供應(yīng)核心總成這件事兒咱也不是口說(shuō)無(wú)憑，事實(shí)上，在我們?cè)囻{車打開(kāi)引擎艙后，在其內(nèi)部就發(fā)現(xiàn)有“BYD”的logo；而這，似乎也會(huì)是斯威大虎EDi給予消費(fèi)者在動(dòng)力總成的品質(zhì)與可靠性方面最大的信心。

寫在最后：

毫無(wú)疑問(wèn)，斯威大虎EDi最具競(jìng)爭(zhēng)力，最值得選擇的點(diǎn)，就是“價(jià)格”。9.99萬(wàn)起售，放眼整個(gè)新能源市場(chǎng)，它就是目前您能夠找到的，最便宜的一款7座增程SUV車型，不僅空間大、夠?qū)嵱?，其能耗成本也夠低?/p>

而除了便宜實(shí)用的同時(shí)，斯威大虎EDi還沒(méi)有放棄應(yīng)有的做工與品控，內(nèi)飾好看、鈑金精湛，配置也不算低；同時(shí)還有弗迪動(dòng)力給予它的杰出動(dòng)力質(zhì)感，又澎湃、又靜謐、又平順；還是放眼整個(gè)市場(chǎng)，對(duì)比此前同樣差不多10萬(wàn)元左右落地的其他7座SUV競(jìng)品，斯威大虎EDi的優(yōu)勢(shì)都是多維度的。

那么，您會(huì)考慮來(lái)一臺(tái)嗎？