據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有雪佛蘭、雪鐵龍、別克、奔馳、現(xiàn)代、長安等40個(gè)左右車企祭出了優(yōu)惠政策，眼看各大合資車企紛紛加入這波降價(jià)潮，“老大哥”大眾徹底坐不住了！

真心讓利還是虛晃一槍？

(資料圖片僅供參考)

上周，上汽大眾汽車推出“全車系限時(shí)現(xiàn)金優(yōu)惠”活動(dòng)，單車最高優(yōu)惠至50000元，優(yōu)惠總額高達(dá)37億！但活動(dòng)時(shí)間截止至4月30日，優(yōu)惠活動(dòng)覆蓋上汽大眾旗下全系車型?？磥?，在中國最暢銷的大眾最終也撐不住了。

從官方放出的消息來看，SUV車系降價(jià)力度較大，這其中途昂(參數(shù)|詢價(jià))家族優(yōu)惠達(dá)到3.5萬元，途觀家族也有著2.5萬的優(yōu)惠，并且二者均可享受最高5年0利率的政策和6000~10000元不等的置換補(bǔ)貼。

轎車方面，帕薩特(參數(shù)|詢價(jià))與朗逸(參數(shù)|詢價(jià))家族優(yōu)惠力度最大，均達(dá)到了2.5萬元，凌渡L(參數(shù)|詢價(jià))也有1.5萬的優(yōu)惠讓利。同時(shí)針對(duì)轎車系列，上汽大眾同樣推出了支持0月供/0利率或超低首付月供等優(yōu)惠金融政策，對(duì)于老客戶增換購，凌渡L和新朗逸的補(bǔ)貼分別達(dá)到了1萬和8000元。

8.5萬即可入手國民家轎朗逸，15.5萬起步開走帕薩特，不得不說這誘惑力還是蠻大的。不過再狡猾的“老狐貍”也斗不過眼尖的群眾，有網(wǎng)友就發(fā)現(xiàn)了些許端倪：

“途觀家族4S店原先就有著3萬左右的優(yōu)惠，這次就優(yōu)惠了個(gè)寂寞？”

“朗逸25000的優(yōu)惠大概率是舊款啟航吧?！?/p>

“一頓操作猛如虎，一看優(yōu)惠25000”

“老實(shí)人大眾也學(xué)壞了，看來營銷部門沒少研究電商的雙十一套路?！?/p>

值得一提的是，此前上汽大眾的ID.純電系列早已開啟限時(shí)大促，最高優(yōu)惠也達(dá)到了3萬元，到店還可享受最高1萬元大禮包。

調(diào)整戰(zhàn)略，守住市場(chǎng)份額

值得一提的是，上汽大眾此次降價(jià)潮與湖北的性質(zhì)有所不同，湖北的優(yōu)惠構(gòu)成來自政府補(bǔ)貼+商家讓利，而上汽大眾則是由品牌全額補(bǔ)貼，而且其針對(duì)的還是全國范圍。37億！不得不說這波優(yōu)惠幅度夠狠。按理說上汽大眾一直就沒有“銷量危機(jī)”，大部分車型基本都持續(xù)暢銷。為何做出如此大的讓利？

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人事分析，上汽大眾此番行為除了想趁機(jī)賺一波營銷熱度外，還有兩個(gè)重點(diǎn)原因。

一是集團(tuán)的戰(zhàn)略調(diào)整。去年9月，奧博穆成為新任集團(tuán)CEO后，進(jìn)行了大刀闊斧地改革。在今年3月中旬的媒體溝通會(huì)上，奧博穆透露，集團(tuán)未來5年計(jì)劃投入約1800億歐元用于電池業(yè)務(wù)、擴(kuò)大北美地區(qū)影響力、提高在中國的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力等重點(diǎn)領(lǐng)域。這其中，超過2/3（68%）的投資將用于數(shù)字化和電動(dòng)化領(lǐng)域，高于上一個(gè)五年計(jì)劃的56%。

大眾集團(tuán)表示：中國市場(chǎng)在推動(dòng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型和實(shí)現(xiàn)集團(tuán)脫碳目標(biāo)兩方面發(fā)揮著重要作用，集團(tuán)成立了CARIAD中國子公司，旨在加速研發(fā)進(jìn)程、拓展軟件研發(fā)，并推動(dòng)面向中國市場(chǎng)的技術(shù)概念落地，未來10年，尤其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國市場(chǎng)的重要性將日益顯著。

這說明未來大眾集團(tuán)已將發(fā)展重點(diǎn)向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，而中國又是大眾的全球最大市場(chǎng)，在新能源領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。因此現(xiàn)在急于清理燃油車為新能源車型讓路也在情理之中。剛好國內(nèi)正開啟一波降價(jià)狂潮，干脆就來個(gè)借坡下驢，沒毛??！

第二個(gè)原因是國內(nèi)即將開始實(shí)施的國6B排放標(biāo)準(zhǔn)，具體時(shí)間是在7月1日。也就是說之前生產(chǎn)的不符合最新排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，如不在7月前售出，將面臨報(bào)廢的尷尬局面。而上汽大眾在上海的工廠產(chǎn)量又大，總不能坐以待斃吧。

因此目前當(dāng)務(wù)之急并非賺錢，而是要保住市場(chǎng)份額，否則一旦這波節(jié)點(diǎn)過去，失去的市場(chǎng)份額將很難重新奪回。用目前行業(yè)的黑話講就是：我只想卷死各位，或者被各位卷死。

寫在最后

雖說各大車企內(nèi)卷最大的受益方是消費(fèi)者，但也有高瞻遠(yuǎn)矚的網(wǎng)友擔(dān)心：這波降價(jià)潮過后，也就是國6B正式實(shí)施后，這些被迫讓利的合資車企會(huì)不會(huì)通過后面的新車或者新能源車報(bào)復(fù)性漲價(jià)，把這波損失平攤回來？我認(rèn)為，肯定會(huì)的。畢竟羊毛出在羊身上，這些合資車企豈能甘心白白吃虧。到那時(shí)，我們且看自主品牌大佬們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)吧。

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