極狐阿爾法T和特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))，同樣是30萬級(jí)豪華純電SUV，誰更安全？一撞見分曉。

【資料圖】

作者：三個(gè)司機(jī)

圖片：網(wǎng)絡(luò)

安全是永恒的話題，特別在新能源時(shí)代，消費(fèi)選車時(shí)，把對(duì)車輛安全性的考量又提高了幾個(gè)等級(jí)，畢竟生命只有一次，對(duì)于新生事物，大家總是抱著更加謹(jǐn)慎的態(tài)度。當(dāng)然了，廠家對(duì)此也是極為重視，不只在設(shè)計(jì)制造過程中下足了功夫，在宣傳時(shí)，也總是將濃墨重筆用在安全性上。

但有時(shí)再多的長(zhǎng)篇大論，也抵不過眼見為實(shí)的震撼人心。碰撞最能體現(xiàn)車輛安全性了吧，行，那咱廢話不多說，碰撞來一波。近日極狐阿爾法T和特斯拉Model Y就進(jìn)行了真刀真槍的“近身肉搏”，通過多項(xiàng)對(duì)撞結(jié)果對(duì)比顯示，極狐阿爾法T無論是外部車身損害表現(xiàn)，還是經(jīng)拆解后電池包等損害表現(xiàn)，均優(yōu)于特斯拉Model Y。

同樣是30萬級(jí)的豪華純電SUV，差距咋就這么明顯呢？帶著這樣的好奇，咱們就來解讀一下，在撞贏特斯拉Model Y的背后，極狐阿爾法T到底有著怎樣的真本事。

價(jià)格差不多，極狐阿爾法T安全性更高

解讀之前，咱們先簡(jiǎn)單回顧一下對(duì)撞結(jié)果。肉眼可見之處，Model Y縱梁損傷明顯，A柱、B柱出現(xiàn)明顯變形，且有著大幅度潰縮。進(jìn)一步拆解后，發(fā)現(xiàn)Model Y還受了“內(nèi)傷”，不僅電池包受損，就連電池冷卻液管道也發(fā)生損壞，很有可能導(dǎo)致熱失控、起火等更嚴(yán)重的問題。

而極狐阿爾法T的情況就要好得多，縱梁保護(hù)相對(duì)完好，無大規(guī)模潰縮，主駕假人身體各部位均得到了接近滿分的保護(hù)，碰撞后車門可以輕松開啟；同時(shí)電池包和相應(yīng)管路也都幾乎保持了完好的狀態(tài)。這就不用我再說什么了吧，結(jié)果已經(jīng)非常明顯，相比特斯拉Model Y，極狐阿爾法T擁有更高的安全性。

不過客觀地說，雖然兩車在損傷程度上存在不小的差異，但并不是說誰好誰壞，而是一個(gè)好，另一個(gè)更好的區(qū)別。單看Model Y，其實(shí)它對(duì)于車內(nèi)成員的保護(hù)還是到位的，這在假人傷害值上得到了證明，頭部、頸部、腿部均為滿分，只是胸部得分低于阿爾法T。

但就怕貨比貨，在極狐阿爾法T這個(gè)高分選手面前，Model Y也只能甘敗下風(fēng)了。其實(shí)這就反映出兩個(gè)品牌造車?yán)砟畹牟煌?，Model Y明顯是“應(yīng)試型選手”，能順利通過碰撞測(cè)試就行。而極狐則是追求極致的“學(xué)霸”，它的目標(biāo)不是及格線，而是更難達(dá)到的滿分。

結(jié)構(gòu)更合理，用料更扎實(shí)，極狐阿爾法T夠?qū)嵲?/p>

安全沒有捷徑可走，就是得舍得下本，但這在商品化程度越來越高的時(shí)代是很難做到的，而極狐就是這樣的“實(shí)在人”。

汽車安全性是一門極為復(fù)雜的學(xué)問，技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，早年間“越厚越重越安全”的理念早就不適用了。如今是要用更合理的車身結(jié)構(gòu)，以及更科學(xué)的材料搭配，來實(shí)現(xiàn)更堅(jiān)固的車身。這一點(diǎn)上，大家都是英雄所見略同。

因此我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，極狐阿爾法T和特斯拉Model Y，都采用了鋼鋁混合結(jié)構(gòu)的車身。這種結(jié)構(gòu)的好處是，將鋁合金材質(zhì)的高效吸能與堅(jiān)硬高強(qiáng)度熱成型鋼相結(jié)合，二者可更好地發(fā)揮各自功效，帶來更好的保護(hù)能力，保證高強(qiáng)度的同時(shí)，還能很好地控制住車身重量，這對(duì)于新能源車尤其重要。

既然大體結(jié)構(gòu)一樣，可為何二者碰撞后，會(huì)產(chǎn)生較大差異呢？一邊是幾乎沒有明顯變形的堅(jiān)如磐石，一邊卻是有些不堪重負(fù)，多處發(fā)生形變。這就回到了本章節(jié)一開始我所說的，就看是不是舍得下本了，這個(gè)下本不只是用料足，還要在車身結(jié)構(gòu)上下功夫。

車身并不是越硬越好，要合理設(shè)置吸能區(qū)，吸能區(qū)的作用就是在發(fā)生碰撞時(shí)吸收和減弱撞擊的能量，使車內(nèi)乘員受到的沖擊更小，因此吸能區(qū)要具有更好的潰縮吸能效果。就拿此次對(duì)撞的兩車來說，Model Y在吸能區(qū)采用鋼鋁混合防撞梁，而阿爾法T在前后碰撞變形區(qū)域，如防撞梁、吸能盒、縱梁等處，采用吸能效率較高的鋁合金材料，潰縮吸能效果更好。

有軟就得有硬，吸能區(qū)要足夠吸能，而乘員艙則是越硬越好。乘員艙保護(hù)區(qū)，特斯拉的A柱，前立柱和B柱等處，應(yīng)用了3層強(qiáng)度達(dá)到1300MPa的高強(qiáng)鋼，嗯，看起來似乎不錯(cuò)。而在阿爾法T上，這兩個(gè)數(shù)據(jù)分別為4層和1500MPa的潛艇級(jí)熱成型鋼。所以極狐阿爾法T是該軟的地方更軟，該硬的地方更硬，安全性能不好嘛。

阿爾法T的底盤更加強(qiáng)壯

看武打片的時(shí)候，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，不管實(shí)力多強(qiáng)的人，也會(huì)有他的命門，一旦被人抓住了命門，也就該去“領(lǐng)盒飯”了。在車輛安全性上，可不能有“命門”，保護(hù)必須全面，一些我們看不見的地方，可能更加重要，比如對(duì)于電池的保護(hù)。

在外，極狐阿爾法T為電池組打造了“金鐘罩鐵布衫”，通過側(cè)面布置高強(qiáng)鋼門檻梁及鋁制吸能盒，采用高強(qiáng)6系鋁合金型材和“龍骨”框架式下箱體的設(shè)計(jì)，最大限度保證電池不被外力所傷害。

在內(nèi)，阿爾法T融合國際先進(jìn)的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，來“安撫”最大容量為94.5 kW·h的大電池組的“情緒”。同時(shí)電池包還采用將熱管理流道與高壓區(qū)域隔離的設(shè)計(jì)，從而降低水冷管路及接頭發(fā)生泄漏時(shí)冷卻液接觸帶電器件的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步提高了電池系統(tǒng)的安全性。

而特斯拉Model Y就沒有這么細(xì)致了，其電池冷卻液循環(huán)管路會(huì)經(jīng)過前輪擋泥板位置，此處僅有一層薄薄的塑料板，在發(fā)生碰撞時(shí)根本就起不到保護(hù)作用，一旦管路發(fā)生損壞，極有可能導(dǎo)致電池組報(bào)廢，甚至存在熱失控和起火隱患，在生命面前，花十幾萬換電池好像都不值一提了。

三個(gè)司機(jī)觀點(diǎn)：

嚴(yán)守安全這條底線，是一個(gè)企業(yè)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，這樣的品牌與產(chǎn)品，是值得我們用錢投票的。通過這次碰撞，我們更能看出極狐在安全上的堅(jiān)守。安全無小事，同樣花30萬買車，我們干嗎不買個(gè)安心呢？