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2023年1月29日，上海市交通委主任孫建平公開聲明，像上海這種特大型城市，擁有密集的人口，最終的發(fā)展還是要收取城市擁堵費。而將來取消牌照后，之前花錢買牌照的車主，可以用牌照費沖抵押牌費。

看來，這就像是小學(xué)生立下好好學(xué)習(xí)的FLAG一樣，這一波征收擁堵費的話題，再一次出現(xiàn)了。

每一次提到這個話題，一定是因為本身的上海市高架橋，也已經(jīng)堵成了停車場。即便這個城市對于交通的發(fā)展速度比其他城市要先進很多，但是考慮到居住人口和車輛的保有量，還是會有很嚴(yán)重的堵車現(xiàn)象。尤其是最近還有網(wǎng)友爆料出，在上海的高架橋上面光等待時間就花費了78分鐘，而原本這段路線只有20分鐘，最終的價格也是高達86元之多。于是有“磚家”建議，那么多綠牌新能源車不繳費，路上能不堵嗎？干脆學(xué)人家國外，只要上高架，一律收上50元、100元。

但是，征收擁堵費真的能夠一勞永逸地解決擁堵問題嗎？還是以上海作為例子，如今上海的汽車保有量是500萬輛，這還是一個限制了牌照的城市，即便如此還是每年會新增六七十萬輛，而因為牌照的原因，新能源車型增加更多，可以達到百萬級別。照這樣的速度繼續(xù)增長下去，上海每年至少要增加300萬輛車子，而對于中心城區(qū)的最大承載能力，也只是250萬輛。按照這樣的發(fā)展速度，上海的人大代表認(rèn)為，必須采取有效的措施了。

對于這一波的話題，早就有人提出了不同的想法。幾年前就有自媒體發(fā)布了消息，建議，拍賣藍牌得到的收入建設(shè)了上海的高架和公交運營。但是綠牌不用花錢的免費，卻依舊可以享受這些權(quán)利，這樣的話藍牌車主會不公平的。而現(xiàn)在的“磚家”開始提議，上?？煞滦|京，采用“一刀切”模式，上一次高架不管開多遠(yuǎn)，都要收錢。這樣的話，能坐地鐵的人就坐地鐵了，而趕時間或者要享受，就要多花錢。至于到底收多少錢，也有了效仿的目標(biāo)，東京市50元，那么上?？梢允?5元，不過最終還是要漲到50元的。再往后向紐約看齊，持續(xù)上漲，美其名曰“與國際接軌”，而且宣稱這才是最公平的方案。

事實真的如此嗎？如果你說一定要收這個費用的話，那么的確是能夠部分解決擁堵。但是你想過嗎？本身城市就有著嚴(yán)苛的限購政策，再加上收費，會嚴(yán)重抑制汽車消費。并且，這個真的可以解決問題嗎？關(guān)于征收擁堵費，有錢人根本不在乎，你想那些開著豪車的人更是有了大行其道的本事，難道別人看了之后不會不舒服嗎？而另外一些根本不在乎的就是公務(wù)用車，不管擁堵費多高，不管怎么征收，最后都是公共財政買單，這樣的話，如此看來就是普通的消費者，被限制了。

有不少專家舉了東京、新加坡、倫敦等城市征收擁堵費的例子，來論證收擁堵費的合理性，然而實際上，除了新加坡之外，其他幾個地方征收擁堵費都陷入了“征收擁堵費——短暫緩解——出行需求繼續(xù)增長——更多限行或收費”的怪圈。

鬼斗車觀點：中國國情決定了你是否可以收費，而不是簡單的抄襲國外的解決方案，要是不想擁堵還是需要綜合治理，你隨隨便便的一次建議，其實并不具備任何的實踐性。