作者 | 曾煒

(資料圖片僅供參考)

主編| 趙文華

2月車市低速升溫。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月國內(nèi)乘用車零售139萬輛，同比增長10.4%，環(huán)比增長7.5%。SUV與轎車2月零售量分別達到65.1萬輛與65.6萬輛。兩大主力版塊呈現(xiàn)雙增長。

具體到銷量排行榜，不同品牌車型依然貧富不均，其中最大的波動在于，銷量下墜的名單中不乏我們熟悉的經(jīng)典車型。

燃油爆款遭重創(chuàng)

2月轎車版塊，排名前2的均為新能源車型，比亞迪秦(參數(shù)|詢價)和五菱宏光MINIEV(參數(shù)|詢價)，分別以30,540輛、30,267輛的成績位居冠亞軍。曾經(jīng)霸榜冠、亞軍席位的軒逸(參數(shù)|詢價)和朗逸(參數(shù)|詢價)分別排到了第3和第5位。顯然，A級家轎——燃油車最后一塊最穩(wěn)固的地盤也開始被新能源撬動。

榜單上的燃油車還是那些熟悉的名字，但銷量和排名不可同日而語。與去年2月同期對比可以看到，非豪華燃油轎車中，僅有速騰(參數(shù)|詢價)、雷凌(參數(shù)|詢價)、凱美瑞(參數(shù)|詢價)實現(xiàn)了同比增長。而軒逸、朗逸、雅閣(參數(shù)|詢價)、卡羅拉(參數(shù)|詢價)、帝豪(參數(shù)|詢價)均出現(xiàn)了同比下滑。要知道去年2月是春節(jié)，在今年大盤同比增長的情況下還出現(xiàn)下滑趨勢，足見燃油轎車的窘境。各家大概都寄希望于3月，看降價能否暫時穩(wěn)住陣腳。

相反，所有上榜的新能源轎車全線增長。其中，最大的贏家是把價格拉進十萬的比亞迪秦DM-i。

再看SUV，排前3位的同樣都是新能源，比亞迪宋(參數(shù)|詢價)、特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)、比亞迪元PLUS，分別以51,592輛、25,526輛、20,279輛奪得冠亞季軍。比亞迪“雙雄”宋與元均實現(xiàn)了倍數(shù)增長。

而燃油SUV里銷量最高的是哈弗H6(參數(shù)|詢價)，2月銷售16,489輛。即便如此，但也沒能逃過兩位數(shù)的下滑。如今比亞迪宋動輒5萬輛的月銷水平，可是當年它的模樣。

本田CR-V(參數(shù)|詢價)進入了前5，但同比下滑幅度卻是上榜車型中最大的。強如CR-V都止不住跌勢，其它合資SUV何其難！仔細一看，豐田RAV4都不見蹤影了。

自主SUV相對還算穩(wěn)健一點，長安CS75(參數(shù)|詢價)、長安CS55(參數(shù)|詢價)兩款車型表現(xiàn)屬于合理水平，同比小幅增長。榜單里還值得一看的是吉利博越L(參數(shù)|詢價)和紅旗HS5(參數(shù)|詢價)，銷量均超過了1萬輛。全新?lián)Q代的博越L還算爭氣，持續(xù)入榜，跟哈弗H6和長安CS75好歹處在一個梯隊了。紅旗HS5的上量有些出人意料，18萬多的起售價并不便宜。此前也沒有聽說它打骨折降價。如何破萬，誰能告訴我原因？

整體而言，SUV的表現(xiàn)比轎車略好。15款車型中只有3款出現(xiàn)了同比下滑，而轎車那邊多達5款。轎車和SUV的表現(xiàn)，其實已折射出國內(nèi)車市的整體趨勢。從國別來看，2月國內(nèi)廠商批發(fā)量前5的車企中，自主品牌已經(jīng)占據(jù)4席。此外，自主品牌2月銷量也跑贏了大盤，同比增長29%，環(huán)比增長12%，市場份額達到51.1%，創(chuàng)歷史新高。

主流合資品牌跌勢明顯，整體銷量同比下降12%，僅環(huán)比1月小漲2%，和大盤增長逆向行駛。從市場份額來看，2月德系份額為20.6%，日系17.6%，美系7.5%。什么法系、韓系就不用看了。

自主品牌崛起已成定局，推動力當然是新能源。在2月乘用車整體銷量中，新能源乘用車銷量達到43.9萬輛，同比增長61.0%，環(huán)比增長32.8%，遠超大盤，滲透率也來到了31.6%。其中自主新能源零售滲透率更是高達52.9%。對合資軍團而言，真相過于殘酷。

PHEV電混來救場

無論是轎車還是SUV，10-30萬元的主流市場如今正一口一口被新能源吞噬。各大品牌將如何應對？在純電爭議尖銳的時候，PHEV插電式混動無疑是最佳的救火隊長。

先看市場，2月PHEV電混車型銷量為14.5萬輛，同比增長116.4%。1-2月，純電累計銷售50.8萬輛，同比微增5.6%，而PHEV累計銷售達到26.2萬輛，同比增長79.7%。這塊大蛋糕，你說誰不搶！

其次，從最近的發(fā)布新車來看，這一趨勢頗為明顯：混動鼻祖豐田正在加大THS雙擎混動車型的布局。前兩日工信部最新一期新車申報目錄中，一汽豐田對亞洲獅(參數(shù)|詢價)雙擎混動版車型進行了申報，新車動力換上2.0L混動系統(tǒng)。此外，皇冠Sport也傳來消息，新車極有可能提供HEV混動和PHEV插電式混版兩個動力版本，有望在今年夏季亮相。此外，據(jù)海外消息稱，第12代全新卡羅拉有可能在2024年上市，同樣提供PHEV插電混動版車型。

東風本田前幾天剛剛推出全新CR-V e:PHEV。新車搭載第四代i-MMD PHEV雙電機電混系統(tǒng)，售價區(qū)間為24.59-28.99萬元。在此之前，東風本田對CR-V e:PHEV老款進行了大幅降價清庫。新鮮出爐的CR-V e:PHEV在3-4月能貢獻多大的銷量，可以作為合資品牌PHEV車型的參考。

轎車方面，第11代本田雅閣已經(jīng)到來。針對中國市場，除經(jīng)典的地球夢1.5T燃油版車型外，將重點推出e:PHEV插電式混動車型。全機新雅閣e:PHEV同樣搭載由2.0L阿特金森自吸發(fā)動機+雙電機組成的第四代i-MMD PHEV電混系統(tǒng)，電池為寧德時代提供的三元鋰電池，純電續(xù)航超過80公里，綜合續(xù)航可達1200公里。

豪華品牌也沒閑著。剛剛亮相不久的全新奔馳GLC(參數(shù)|詢價)將推出PHEV插混版，在年初，中期改款的GLE也推出也PHVE車型。寶馬和奧迪同樣在加緊PHVE車型的布局。

自主品牌更瘋狂，近兩個月，各大品牌便開啟了PHEV新車密集投放模式。長安智電iDD連發(fā)三款，除UNI序列一轎一SUV iDD車型外，長安明星車型第三代CS75PLUS(參數(shù)|詢價) iDD也已經(jīng)大面積曝光；長城則剛剛宣布全新四驅(qū)電混技術 Hi4今年即將裝車。這套技術極有可能最早搭載在藍山DHT-PHEV上，并且也會放在最走量的哈弗H6上。

最后說說

新能源會不會殺死燃油車？近兩年不會，那些經(jīng)典的燃油車還會存續(xù)，只是份額將被盤剝。如何讓它們重新煥發(fā)活力，唯一的正解就是推出包括PHEV在內(nèi)的多種動力車型。

押注PHEV兩個原因，一是換純電的路子肯定走不通，“油改電”還沒出就會被口水淹死；二是PHEV的土壤已經(jīng)被培育好了。至于能否用PHEV搏到增量，就看各家本事了。

尤其是面臨困境的合資們，PHEV這一仗直接決定未來的走向。

版權聲明：圖文為線外邦原創(chuàng)，未經(jīng)授權請勿轉載

（圖片來自網(wǎng)絡，如有侵權請聯(lián)系線外邦刪）