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李想:我的“理想”是教大家如何創(chuàng)業(yè)

  • 發(fā)表于: 2023-03-14 15:33:59 來(lái)源:愛(ài)卡汽車網(wǎng)

3月2日,特斯拉的馬斯克在情緒高漲地講著自己打算花10億美金拯救地球,而地球另一端的李想,也在高昂的情緒中向公眾解釋著為什么理想是現(xiàn)在的樣子。

如此看來(lái),現(xiàn)在的智能汽車創(chuàng)始人們真累,不光要管理企業(yè),還要忙著解釋剖析自己的心路歷程:馬斯克的理想是星辰大海,李想的理想則是的心意相通。

從效果上來(lái)看,馬斯克的理想并沒(méi)有被投資人理解,股票當(dāng)天就跌了,畢竟大家想知道的是,你怎么賺錢,并不想知道你怎么花錢;李想倒是沒(méi)有再次被噴,但是也沒(méi)什么水花,社交網(wǎng)絡(luò)上連點(diǎn)討論都沒(méi)有,畢竟,大家想知道的是你的車哪里能打動(dòng)我,而不是為了你的愿景掏錢。


(資料圖片)

不過(guò),如果從這點(diǎn)來(lái)看,兩個(gè)人其實(shí)還挺像的:你們想不想聽(tīng)不重要,重要的是,我想說(shuō)。換個(gè)角度來(lái)說(shuō),這也算自戀型人格的一種體現(xiàn)了,在創(chuàng)業(yè)者中,這種特質(zhì)容易做大事,很多人推崇的喬布斯就是一個(gè)這樣的人。

當(dāng)然,這樣的人也很容易招來(lái)非議,甚至眾叛親離,這一點(diǎn)上,雖然馬斯克和李想的成就并不可能和喬布斯比肩,但是招來(lái)非議的能力,卻一點(diǎn)都不少。

理解了李想是一個(gè)什么樣的人,也就能理解這場(chǎng)兩萬(wàn)字兩個(gè)小時(shí)的媒體溝通會(huì)里,李想不但講了理想為什么是理想,還講了理想為什么選擇增程式汽車,甚至講了自動(dòng)駕駛的發(fā)展史,包括出了事故為什么應(yīng)該司機(jī)擔(dān)責(zé)。

這也就難怪有人在溝通會(huì)上說(shuō),這就是理想內(nèi)部培訓(xùn)教材迭代完成的,李想自己也說(shuō),每一波新員工入職,李想都要講課,P8級(jí)別以上的員工入職,李想甚至要一對(duì)一授課。

如果換個(gè)場(chǎng)景,李想作為老師,案例是理想汽車,說(shuō)實(shí)話,這個(gè)溝通會(huì)的內(nèi)容也同樣適用于商學(xué)院的創(chuàng)業(yè)和管理課程。

課程的好處是講清楚為什么,是什么,和怎么樣,壞處是,和現(xiàn)實(shí)的距離有那么一丟丟遠(yuǎn)。

今年2月份,用官方的說(shuō)法是,新勢(shì)力們走出1月低迷態(tài)勢(shì),2月銷量普遍回暖,理想成了新勢(shì)力車企的交付冠軍,一共交付了16620輛,比第二名蔚來(lái),多交付了4000多輛。

這也是理想連續(xù)6個(gè)月交付突破了一萬(wàn)輛,另一個(gè)可以明確的消息是,理想再次用產(chǎn)品和沉默跨過(guò)了“輿論困境”:被理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))清庫(kù)存的新車主們,再也沒(méi)有被提起。

當(dāng)然,也不能這么說(shuō),在每次理想發(fā)布新車的時(shí)候,精致的TVC總會(huì)在某個(gè)地方出現(xiàn)一個(gè)用戶數(shù)據(jù),那里面,就有全部理想ONE的車主。

三月上旬,理想汽車將交付L系列的第三款產(chǎn)品,理想L7,按照目前的市場(chǎng),理想L7的表現(xiàn)應(yīng)該也不會(huì)差。

李想在開(kāi)這次溝通會(huì)的時(shí)候,想必已經(jīng)知道了這個(gè)結(jié)果,但是兩個(gè)小時(shí)里,李想沒(méi)有一次提到了這個(gè)月的銷量,甚至是近期銷量,相反,他用了很大篇幅,講自己是怎么“進(jìn)化”的。

這次的演講里,除了上面提到的內(nèi)容,李想還判斷了在2024年的高端車,要都具備高級(jí)輔助駕駛功能,,剩下一半的時(shí)間里,李想都在講,自己怎么做管理,怎么進(jìn)行組織迭代。

如果說(shuō)馬斯克的目的是讓人 “追隨”的“慕強(qiáng)”,那么李想的目的,則是讓人“相信”的“慕強(qiáng)”。

在這里之所以不去復(fù)述李想的內(nèi)容,是因?yàn)楦信d趣的人大概早已知道了全文,對(duì)創(chuàng)業(yè)和管理不感興趣的用戶,對(duì)李想的闡述大概也不會(huì)感興趣:李想雖然在互聯(lián)網(wǎng)上沒(méi)吵贏過(guò),但是觀點(diǎn)輸出能力,卻沒(méi)輸過(guò)。

回到市場(chǎng),在營(yíng)收層面,現(xiàn)在的理想確實(shí)有資格去談?wù)撟约旱慕M織。

在2022年,雖然理想仍然虧損了36.5億元,但是理想已經(jīng)完成了新舊車型的換代,全年?duì)I收452.9億,并且在第四季度完成了盈利。

以前的理想是最有可能率先盈利的新勢(shì)力,現(xiàn)在的理想仍然是。

雖然李想在演講中,講了自己的系統(tǒng)和AI,講要把錢用在最有用的領(lǐng)域,但是到了用戶層面,我們看到的信息是這樣的。

理想近三年的研發(fā)費(fèi)用是11億、32.86億、67.8億,對(duì)比蔚來(lái)的三年研發(fā)費(fèi)用,24.88億、45.92億、108.36億元,確實(shí)不高。

2022年理想的銷售和管理費(fèi)是56.6億,蔚來(lái)則花了105.37億,是理想的兩倍。

還有消息說(shuō),因?yàn)闆](méi)有完成全年銷售目標(biāo),員工年終獎(jiǎng)大打折扣,開(kāi)年后包括自動(dòng)駕駛、智能座艙、底盤(pán)、采購(gòu)等多個(gè)部門都有員工離職。

這場(chǎng)溝通會(huì)的目的,是“讓人足夠理解自己”,在某個(gè)層面上,李想確實(shí)做到了,但是問(wèn)題的關(guān)鍵是,通過(guò)一次演講來(lái)贏得媒體并不難,難的是,理想能夠一直像李想說(shuō)的那樣,“每一輪干一次蠢事,然后活著,再做一次升級(jí)”。

威馬做了一次蠢事,留給他活著的時(shí)間,并不多了。

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