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相比那些口號喊得震天響，市場表現卻搖擺不定的企業(yè)來說，保時捷就像一部精密的賺錢機器，走在財富的康莊大道上。不僅于此，其“邁向20之路”計劃，可能對整個行業(yè)都是一個示范。

保時捷公布的業(yè)績顯示，集團在2022財年創(chuàng)造了四項新的歷史紀錄，營業(yè)收入376億歐元，同比增長13.6%。銷售利潤68億歐元，較上一財年增加了15億歐元（增幅27.4%）。2022年，新車交付量和汽車業(yè)務凈現金流也達到了歷史新高。銷售回報率從16.0%提升至18.0%。

豪華車高利潤的時代似乎正在過去，降價促銷已經成了國內車市火熱的話題。不過，保時捷秉持的現代奢華品牌戰(zhàn)略的核心依然是利潤為先。“邁向20之路”計劃正是實現長期盈利目標的路徑，該計劃旨在讓保時捷長期的銷售回報率達到20%以上。

根據咨詢機構品牌金融發(fā)布的《2022最具價值高檔和奢侈品牌報告》，保時捷成為全球最有價值的奢侈品牌。市場似乎印證了這一榮譽，保時捷上一財年向全球客戶交付了309,884臺新車，與2021年相比增長了2.6%。在2022財年，保時捷汽車業(yè)務凈現金流從37億歐元增至39億歐元。

對利潤的追求使保時捷有足夠實力推行電氣化戰(zhàn)略，純電動Macan(參數|詢價)預計將于2024年開始交付。718計劃將于20年代中期推出純電版。隨后將是純電版Cayenne(參數|詢價)。保時捷的目標是在2030年使純電動車型占所售新車80%以上。保時捷還計劃推出一款基于SSP Sport平臺，定位在Cayenne之上的純電動SUV，可能主要針對中國和美國市場。

保時捷宣布第三代Cayenne將推出三款升級的插電式混合動力衍生車型，采用新的底盤系統(tǒng)，平衡公路性能、長途舒適性和越野能力。保時捷正力爭在2030年實現全價值鏈凈碳中和，包括未來純電車型在使用階段的凈碳中和。2022年，保時捷與合作伙伴在智利投建的eFuels合成燃料試點工廠已經投入運營。

2022年，保時捷在其數字化進程中又向前邁進一步。保時捷數字科技、曼合普管理顧問有限公司（MHP）與保時捷IT部門協(xié)同合作，形成了靈活的數字家族。

2022財年，保時捷普通股每股收益為5.43歐元，優(yōu)先股每股收益為5.44歐元。2022財年，執(zhí)行董事會向年度股東大會提議支付9.11億歐元的股息分紅。加之優(yōu)先股額外股息500萬歐元，總金額為9.16億歐元，相當于普通股每股分紅1.00歐元，優(yōu)先股每股分紅1.01歐元。

2023年，保時捷有兩件重要的慶祝事項，包括保時捷跑車75周年和911誕生60周年。今年6月，保時捷將重返勒芒24小時耐力賽，全新開發(fā)的保時捷963賽車會讓這個經典賽事更具魅力。能夠在不佳的外部環(huán)境下實現諸多領域的突破，保時捷“搞事情”的本事值得同行學習。