日前乘聯(lián)會剛剛公布了1-2月份新能源汽車的銷量排名情況，相對燃油車行至生命末期，新能源車企雖然日子好過一些，但在銷量上也出現(xiàn)了一些分化，顯示出當(dāng)前市場競爭依然激烈，今天我們就來盤點一下排行榜前十的選手表現(xiàn)到底怎么樣。

(資料圖片)

NO.10 華晨寶馬

總銷量：13705輛

作為唯一上榜的豪華品牌，華晨寶馬1-2月新能源車實現(xiàn)銷量13705輛，相比去年同期增長71.6%，從具體表現(xiàn)來看，寶馬X3(參數(shù)|詢價)、寶馬i3(參數(shù)|詢價)等車型的快速放量對整體銷量的提升帶來了較大幫助，最近關(guān)于寶馬i3主動降價的新聞鋪天蓋地，超過10萬的優(yōu)惠力度預(yù)計會在接下來的銷售中帶來更強的刺激作用。

NO.9 哪吒汽車

總銷量：16089輛

雖然從2月單月的銷量表現(xiàn)來看，哪吒重回萬臺交付，但1月的下滑還是讓其猝不及防，因此1-2月整體合計16089輛的表現(xiàn)出現(xiàn)了同比11.2%的下滑，另外哪吒最近似乎陷入了質(zhì)量漩渦，部分消費者投訴其續(xù)航虛標，要知道對于新能源車而言，當(dāng)前最大的痛點仍是里程焦慮，如果后期哪吒不能很好處理的話，后期銷量恐還會承受一些壓力。

NO.8 蔚來汽車

總銷量：20663輛

蔚來汽車在國內(nèi)新勢力陣營中本來屬于帶頭大哥的存在，同時最為豐富的車型矩陣讓其擁有了更強的實力，但從1-2月的整體銷量情況來看，20663輛的總交付量雖然出現(xiàn)了30.9%的同比增長，但似乎慢慢開始落后于理想汽車，同時值得注意的是理想當(dāng)前在車型豐富度上還不及蔚來，讓出第一把交椅后，蔚來也暴露出更多需要完善的地方。

NO.7 理想汽車

總銷量：31761輛

本來排在“蔚小理”第三的理想如今漸漸成為了老大，憑借著全系套娃式的設(shè)計以及清晰的奶爸級定位，俘獲了國內(nèi)許多消費者的青睞，最終在1-2月中取得了31761輛的總銷售成績，雖然在產(chǎn)品布局上，當(dāng)前理想仍然以SUV車型為主，相對蔚來在產(chǎn)品矩陣上還不全面，但其目標群體更為清晰，加上車內(nèi)更為智能的多媒體配備，都成為其大賣的主要原因。

NO.6 吉利汽車

總銷量：32674輛

吉利汽車1-2月取得了32674輛的總成績，同比去年同期微幅增長5.1%，從具體車型來看，極氪在2月有著不錯的表現(xiàn)，當(dāng)月銷量即達到5455輛，雖然并未實現(xiàn)破萬，雖然極氪001(參數(shù)|詢價)在開年便因為銷售承諾問題被推上了投訴榜前列，但經(jīng)過后期的處理和優(yōu)化，似乎銷量也出現(xiàn)了恢復(fù)，期待接下來吉利汽車在新能源車銷量上能有更大進步。

NO.5 長安汽車

總銷量：37332輛

長安作為國內(nèi)一家造車底蘊深厚的車企，也率先實現(xiàn)了電氣化轉(zhuǎn)型，但在1-2月的銷售中，長安汽車共取得了37332輛的總成績，雖然入門級車型長安Lumin依然是銷量的主力軍，但長安深藍在2月份的表現(xiàn)讓人大跌眼鏡，在各大車企紛紛開啟修復(fù)之旅時，長安深藍在2月出現(xiàn)了環(huán)比超過30%的下滑，同時阿維塔的銷量也不如預(yù)期，看來長安汽車還需要更長的培育時間。

NO.4 廣汽埃安

總銷量：40292輛

在經(jīng)歷了1月的下滑開局后，廣汽埃安在2月成功實現(xiàn)逆襲，最終在1-2月中斬獲了40292輛的總成績，帶來銷量提升的主要原因是其在2月實現(xiàn)的一些促銷政策，使得消費者于2月進行了集中購車，其中一些車型的增速也相當(dāng)驚人，比如AION S(參數(shù)|詢價)系列在2月銷售了16827臺新車，同比增幅達到了400%，但后期如果政策一旦減弱，銷量會否出現(xiàn)下滑還需觀察。

NO.3 上汽通用五菱

總銷量：50433輛

雖然上汽通用五菱在1-2月總銷量達到了50433輛并排在第三，但已經(jīng)暴露出了許多問題，尤其是神車宏光MINI EV出現(xiàn)的大幅銷量下滑，主打微型純電的宏光MINI EV曾經(jīng)憑借親民的售價和城市圈代步定位獲得了較好的銷量，但如今各大車企紛紛開始進入降價大浪潮，就連比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM系列也降至了10萬內(nèi)，相比之下性價比的降低成了當(dāng)前五菱最大的問題。

NO.2 特斯拉中國

總銷量：60766輛

雖然此前特斯拉的大幅度高頻次降價被許多現(xiàn)任車主認為是“割韭菜”，但正打算購車的朋友一定心里偷著樂，從1-2月的表現(xiàn)來看，特斯拉中國共實現(xiàn)60766輛的總銷售成績，同比42.8%的修復(fù)表明更多消費者“入了坑”。拋開定價不談，特斯拉的產(chǎn)品實力還是頗為優(yōu)秀，極簡化的內(nèi)外設(shè)計和更為智能的配置表現(xiàn)都迎合了當(dāng)前的主流趨勢。

NO.1 比亞迪

總銷量：316417輛

不知從多久之前開始，國內(nèi)新能源車的銷量榜首便沒了疑問，比亞迪憑借超前的電氣化轉(zhuǎn)型和布局積攢了強大的先發(fā)優(yōu)勢，憑借著DM混動技術(shù)以及刀片電池的加持構(gòu)建起了更強的競爭壁壘，當(dāng)前旗下車型又將迎來改款，更豐富的配置升級會為其帶來更強的增長動力，但當(dāng)前國內(nèi)車市下滑的局面似乎非常明朗，比亞迪還能不能在弱市中創(chuàng)造奇跡非常值得期待。

總結(jié)：

從1-2月國內(nèi)新能車企的銷量排行來看，比亞迪仍然牢牢把控著國內(nèi)的頭把交椅，而特斯拉在降價促銷下也實現(xiàn)了銷量的恢復(fù)，第二梯隊中的埃安、長安和吉利同比均有增長，新勢力中理想漸漸超越蔚來，令人擔(dān)心的反而是曾經(jīng)的神車，在當(dāng)前的價格體系下還能保持多久的優(yōu)勢。