(資料圖片僅供參考)

撰文|褚韻文在今年開年之后，自主品牌迎來了一波搶開年的大戲，有的從價格入手，有的從產(chǎn)品入手，有的則從新技術(shù)新品牌入手，都在新能源這條賽道當(dāng)中開始了新布局，并且卯足全力，怎么形容呢？反正就是熱鬧非凡。在比亞迪、吉利、長安等位列前位的自主品牌接連召開發(fā)布會過后，很多消費(fèi)者想到了另外一個品牌，自主三強(qiáng)當(dāng)中的長城汽車怎么還沒有什么動作呢？時間進(jìn)入到三月，目光聚焦到了位于保定市的哈弗技術(shù)中心，一場被命名為“長城汽車智能新能源干貨大會”在此舉辦。有什么干貨？隨著長城汽車總裁穆峰的上臺，其以近期市場當(dāng)中車企的價格戰(zhàn)為引子，引出了長城汽車要堅持長期主義的根本目標(biāo)，并由此展開了此次“干貨大會”的第一個干貨——長城的森林生態(tài)布局。關(guān)于長城森林生態(tài)的布局主要就是長城汽車在新能源與智能化這兩條賽道當(dāng)中有了非常深厚的技術(shù)儲備與相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局。例如在新能源這方面，長城汽車正在推進(jìn)鈣鈦礦太陽能光伏技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化；圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游，在礦產(chǎn)資源、電池材料、儲能系統(tǒng)及電池回收等核心領(lǐng)域進(jìn)行的全面布局；新能源產(chǎn)品技術(shù)上混動、純電、氫能三軌并行。至于智能化，長城汽車的智慧底盤融合了線控轉(zhuǎn)向、線控制動、CTC、一體化壓鑄鋁車身等核心技術(shù)；智能座艙技術(shù)具備全棧軟硬件自研能力；中國自動駕駛行業(yè)最大的智算中心“雪湖?綠洲”；輔助駕駛行駛里程已經(jīng)突破3600萬公里的毫末智行等。更多長城森林生態(tài)的相關(guān)內(nèi)容在我們之間的文章《你在種樹，我已成林》當(dāng)中有更為詳細(xì)的展開，在此就不過多贅述。第二個干貨，長城汽車發(fā)布了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，眾所周知長城汽車的產(chǎn)品大多數(shù)以SUV車型為主，那么四驅(qū)便是這類車型的核心產(chǎn)品點(diǎn)之一，那么在混動時代如何延續(xù)這一優(yōu)勢，如何延續(xù)長城品牌的價格優(yōu)勢，Hi4是長城汽車給出的新答案。在這部分內(nèi)容的介紹當(dāng)中，長城汽車將會以等價平替兩驅(qū)產(chǎn)品為目標(biāo)，這就讓消費(fèi)者對于搭載這套系統(tǒng)的產(chǎn)品價格有了更多的期待，關(guān)于這方面的問題在下個月便會有明確的答案，感興趣的朋友可以關(guān)注一下，至于這套系統(tǒng)的具體信息我們放到下個部分展開。第三點(diǎn)內(nèi)容和產(chǎn)品、技術(shù)的關(guān)系不大，主要是長城汽車發(fā)起倡議抵制“網(wǎng)絡(luò)水軍”亂象，并開啟“1000萬懸賞計劃”。以上便是此次干貨大會的主要內(nèi)容，從中可以提煉出一些關(guān)鍵信息，第一點(diǎn)，長城汽車對于自身的信心還是有的，并且認(rèn)為其構(gòu)建的生態(tài)體系到了發(fā)力的時刻；第二點(diǎn)，長城汽車判斷未來消費(fèi)者會關(guān)注車輛核心優(yōu)勢的消費(fèi)觀會回歸，并且自身有實(shí)力推出低價優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與技術(shù)。解決什么問題？以上三點(diǎn)，對于消費(fèi)者來說最有價值的信息應(yīng)該就是全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的發(fā)布。這是能夠讓消費(fèi)者直接觸及到的全新技術(shù)，而且最重要的是，這項(xiàng)技術(shù)或許也能夠幫助長城汽車走出目前的新能源困局。從目前新能源市場的表現(xiàn)來說，長城在2022年確實(shí)是沒有跟上其他品牌的腳步，這其中主要的問題并不是出現(xiàn)在某一個產(chǎn)品上，也不是說出現(xiàn)在某一項(xiàng)技術(shù)之上，而是技術(shù)、產(chǎn)品、價格三方因素沒有打好配合。從技術(shù)上來說，長城的DHT混動技術(shù)的發(fā)布甚至要早于比亞迪的DM-i，并且這套完整度極高的混動系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)、變速器、電池、電機(jī)等領(lǐng)域都具備市場領(lǐng)先的優(yōu)勢，而且在實(shí)際體驗(yàn)過后的評價也是好評頗多。但是長城在選擇用哪個產(chǎn)品來率先擁抱新能源的時候出現(xiàn)了偏差，在混動市場迎來爆發(fā)的階段，長城把那套引以為傲的DHT系統(tǒng)給了魏牌，而不是擁有更高群眾技術(shù)、更大消費(fèi)者接受度的哈弗。不否認(rèn)魏牌肩負(fù)著長城汽車沖擊高端的重?fù)?dān)，為其賦予更先進(jìn)的技術(shù)無可厚非，但是入門產(chǎn)品接近20萬的售價確實(shí)將相當(dāng)大的一部分消費(fèi)者拒之門外，此時反觀比亞迪，則是從入門產(chǎn)品開始布局DM-i，迅速打開市場、積累用戶。這就說明一個問題，之前長城的哈弗系列之所以能夠成為SUV市場的領(lǐng)導(dǎo)者，這其中很大的一部分因素就是其通過讓人想不到的價格，去滿足了消費(fèi)者對于產(chǎn)品更多的需求，但是在新能源時代，這個優(yōu)勢消失了一段時間。這個時候再來看智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的優(yōu)勢特性：混動、智能、四驅(qū)，再加上“開啟全民電四驅(qū)”的口號，不禁讓我們想到，用價格優(yōu)勢打市場的長城是不是回來了？Hi4的核心優(yōu)勢先來看最關(guān)注的價格因素，這套技術(shù)將會放在哪個系列的產(chǎn)品之上？答案是哈弗，這就讓人比較放心了，起碼價格是一個大眾能接受的范圍，而且這款車即將在近期正式上市，這個推進(jìn)的速度顯然是早有準(zhǔn)備，這也從側(cè)面反映出長城汽車加速新能源轉(zhuǎn)型的決心。接下來就是Hi4的技術(shù)特性，與市面上的其他混動有什么不同？能夠給消費(fèi)者帶來哪些新的體驗(yàn)？其實(shí)混動電四驅(qū)系統(tǒng)在消費(fèi)者心中比較關(guān)注的就是以下幾點(diǎn)：能不能??？性能強(qiáng)不強(qiáng)？安全與否？先來看省不省這件事，這套系統(tǒng)搭載的1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機(jī)，可實(shí)現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%—7%；配合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，通過對實(shí)時路況的識別，系統(tǒng)在3擎9模智能動態(tài)切換，目的是在各種出行場景下均能匹配到更適合的工作模式，與此同時，iTVC也能提高車輛操穩(wěn)性進(jìn)而提升日常用車安全。至于性能，四驅(qū)的加入就讓日常用車場景有了更多的可能，Hi4前驅(qū)動模塊總成傳動效率可達(dá)98%，同時能夠?qū)崿F(xiàn)換擋無頓挫和工作模式智能切換，在上臺階或輕越野路段是可以帶來更好的性能輸出；此外，后驅(qū)動模塊總成電機(jī)功率也有150kW，整套系統(tǒng)功率最高高達(dá)340kW。同時長城汽車認(rèn)為所謂的高性能，并不是核心零部件的簡單疊加，而是通過前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)全新構(gòu)型，使整車效能發(fā)揮更優(yōu)，例如前后軸雙電機(jī)動力解耦及高效動態(tài)調(diào)節(jié)，以及趨于完美的50:50軸荷分配。綜合來看，Hi4的優(yōu)勢主要是配合長城汽車的產(chǎn)品特性與品牌基因，并且在這方面進(jìn)行強(qiáng)化與放大，在如今市場當(dāng)中越來越多的混動技術(shù)面前，要想讓自己有立足之地，確實(shí)需要一些差異化與獨(dú)特性。總結(jié)對于長城汽車來說，此次的“干貨”主要是展示出目前新能源時代其自身的底氣，進(jìn)而讓消費(fèi)者對于品牌更有信心，只有在這樣的情況下，才能夠?qū)崿F(xiàn)其所表達(dá)的長期主義。至于能不能在短時間內(nèi)完成新能源時代的再次起跳，搭載Hi4的產(chǎn)品定價將是關(guān)鍵，畢竟再好的技術(shù)也需要足夠多的群眾基礎(chǔ)支撐，才能夠?qū)⑵滢D(zhuǎn)化為有價值、能夠助推銷量上升的傳播。根扎得穩(wěn)、扎得深，才是展望未來的基礎(chǔ)?！緄Dailycar】