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電動車無疑將是未來的主流,各大傳統(tǒng)車企的電動化轉(zhuǎn)型速度,將直接影響其在未來電動車市場所處的地位。福特作為全球老牌車企的代表,自然也想在電動化領(lǐng)域爭做領(lǐng)頭羊,不過福特不打算在電動化領(lǐng)域單打獨斗,而是聯(lián)手大眾,強強聯(lián)合一起在新能源市場征戰(zhàn)。
曾經(jīng),福特全球市場總裁也表示:“與大眾汽車集團的這種潛在聯(lián)盟是我們?nèi)绾文軌蜃兊酶舆m應(yīng)市場的一個方向,也有助于創(chuàng)造一個成功的全球產(chǎn)品組合并擴展我們的能力?!?時隔多日,福特與大眾一起開發(fā)的全新SUV終于來了,新車已經(jīng)發(fā)布了預(yù)告圖,將會在3月21日首發(fā)亮相,這款車的到來,也意味著福特打響新能源反擊戰(zhàn)。
長期以來,福特在電動化領(lǐng)域的表現(xiàn)并不理想,以國內(nèi)市場為例,早前福特在國內(nèi)推出了Mustang Mach-E(參數(shù)|詢價),但自2021年進入中國市場以來銷量變持續(xù)低迷。上險數(shù)顯示,2022年福特電馬全年累計銷量僅6080輛,不如別人一款車型的單月銷量。需要一說的是,去年7月份,福特電馬甚至因為安全問題在中國陷入召回風(fēng)波。而到了10月底,在特斯拉宣布降價之后,福特電馬官方也宣布降價,降幅在2萬-2.8萬元,但依然未能扭轉(zhuǎn)銷量頹勢。
實際上,福特不只在華的電動車市場的失速,燃油車板塊也沒有起色。在國內(nèi)市場,長安福特是福特中國銷量的主要來源,2022年先后推出換代的全新蒙迪歐(參數(shù)|詢價)、換裝四缸機的新款??怂?參數(shù)|詢價)以及新款探險者(參數(shù)|詢價)三款重磅車型。此外,EVOS(參數(shù)|詢價)、銳界(參數(shù)|詢價)等車型也推出改款車型。但即便如此,長安福特的銷量還是出現(xiàn)下滑,2022全年共售出163721輛新車,同比下滑19.78%。
也因為銷量電動化和燃油車兩大板塊的表現(xiàn)不達預(yù)期,福特的營收也是持續(xù)虧損,2022年,福特汽車全年營業(yè)收入1581億美元,調(diào)整后息稅前利潤為104億美元。在中國市場,福特虧損達5.72億美元(約合人民幣39.7億元)。
那么邁入2023年,對于福特來說是關(guān)鍵的一年,曾經(jīng),福特汽車預(yù)計2023年調(diào)整后息稅前利潤將在90億美元至110億美元之間,調(diào)整后自由現(xiàn)金流約在60億美元左右。而在中國市場,隨著2022年福特中國經(jīng)歷了人事大動蕩等波折,“福特中國2.0”戰(zhàn)略將在今年走入第四年,福特的電動化也到了進入新階段的重要時期。按照福特的戰(zhàn)略規(guī)劃,2026年福特全球電動汽車產(chǎn)能計劃超過200萬輛、2030年電動汽車銷量占比50%。
為了實現(xiàn)電動化戰(zhàn)略目標(biāo),福特可以說是下了很大的決心,早前有消息稱,福特為了向電氣化轉(zhuǎn)型的過程中提高競爭力和削減成本,擬計劃裁減最多8千個工作崗位。此前,福特也正在加大對電動汽車的研發(fā)力度。為了在智能聯(lián)網(wǎng)電動汽車新時代保持競爭力并占據(jù)領(lǐng)先地位,該公司計劃從2022年到2026年投資超過500億美元,用于電氣化領(lǐng)域車型及動力電池技術(shù)的研發(fā)。
電動EV:雖然福特作為汽車巨頭,但是面臨的壓力也顯而易見,而福特想要真正實現(xiàn)長期可持續(xù)的發(fā)展,甚至于發(fā)展出不弱于特斯拉的能力,可能還需要比較長的發(fā)展道路,對于當(dāng)前的福特來說,最需要做的是提升自己的市場競爭力,真正拿得出叫好叫座的產(chǎn)品,這才是福特汽車最關(guān)鍵的事情。