今年開始因為新能源“國補”,以及燃油車購置稅優(yōu)惠政策的結束,不少車企都對產品指導價進行了上調。因此今年車市的開局并不理想,后來在特斯拉不漲反降的操作下,不少品牌的終端售價也開始出現(xiàn)了松動,但多是以綜合優(yōu)惠的形式出現(xiàn),直接現(xiàn)金優(yōu)惠的還不多。
真正引發(fā)價格大戰(zhàn)的因素筆者認為有三個,首先是比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i冠軍版以9.98萬的起售價上市,并打出了油電同價的口號。不過有油電同價想法的并不止比亞迪一家,最新上市AION Y(參數(shù)|詢價) Younger同樣以11.98萬的價格創(chuàng)下了緊湊型純電SUV價格的新低。
這樣的價格可以說已經(jīng)將以燃油車銷售為主的合資品牌逼上了“絕路”。此時的合資車不僅加大了在售車型的優(yōu)惠幅度,新起亞K3(參數(shù)|詢價)更是給出了上市即優(yōu)惠2.3萬的放飛價。
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第二就是東風系品牌在武漢掀起的“政企雙補”活動,尤其是東風雪鐵龍C6優(yōu)惠幅度達到9萬元,一款B+級車只賣12萬,相信任何一個有購車需求的消費者看到都會心動。
當然給出巨額優(yōu)惠的不僅有東風系品牌,多個汽車集團紛紛跟進。上汽通用別克政企雙補后綜合最高優(yōu)惠7萬;中國一汽推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動,補貼總額1.5億元,單車補貼金額最高可達3.7萬。
今天長安汽車也啟動了惠民購車季,號稱是要拿出百億資金,補貼范圍涵蓋長安旗下所有乘用車品牌,就連一直堅持不降價的長安深藍也首次打出了現(xiàn)金直降2.2萬,綜合優(yōu)惠4.8萬的宣傳海報。目前,加入這場前所未有價格戰(zhàn)的汽車品牌已經(jīng)超過30個,席卷了整個車圈。
第三就是今年7月起“國六B”排放標準將正式實施,記得2019年7月國五切換國六前夕也引發(fā)了國五車型的大規(guī)模降價。有了上次的經(jīng)驗,車企們不過是將清庫存的時間提前了。
紅點觀察
不管是何種原因,價格戰(zhàn)之下對車企來說沒有任何一個是贏家,短期的降價或許可以得到銷量的快速增長,但并不能持久,不過是提前透支了銷量,政策收回之后立即就會出現(xiàn)銷量大跌。
特別是一向價格穩(wěn)定,立志向上的國產新能源品牌,降價對它們來說帶來的負面影響更大,甚至非常容易引發(fā)老車主的不滿情緒,本次價格戰(zhàn)有的品牌已經(jīng)出現(xiàn)了老車主堵門維權的情況。
雖然價格戰(zhàn)對車企來說沒有好處,但作為消費者,現(xiàn)在卻是絕佳的購車機會,所以不要再猶豫,盡早下單鎖定優(yōu)惠才是上策。