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如果你關注汽車市場的話，這一段時間你會發(fā)現(xiàn)“車市價格崩盤了”“二手車市場崩盤了”之類的文章或視頻吧？為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢？很簡單，從今年7月1日起，國六A新車就不能上牌了，車企通過大幅優(yōu)惠來清理庫存十分正常，一方面，疫情之后消費者的購車意愿不高，通過補貼和降價來刺激消費端也合情合理。新車價格起伏動蕩，最直接的影響就是二手車市場跟著“崩盤”，這是環(huán)環(huán)相扣的蝴蝶效應，預計會持續(xù)到6月底，畢竟7月1日就切換到國六B了。

今天，我們就來看一下凱迪拉克的補貼（信息未標注適用地區(qū)），它的補貼分為廠家補貼和政策補貼。先看SUV，XT4、XT5、XT6分別補貼7.5萬元、10萬元和10萬元，它們的補貼都是在指導價的基礎上進行的，補貼完后，XT4是18.67萬元起，XT5是25.27萬元起，XT6是31.42萬元起。再看轎車，CT4、CT5、CT6分別補貼5萬元、6.5萬元和13萬元，補貼完后，CT4是16.97萬元起，CT5是21.47萬元起，CT6是26.97萬元起。我個人覺得，現(xiàn)在的補貼力度和沒有補貼的時候差不多，原先的優(yōu)惠力度要更大一些，現(xiàn)在只不過是把優(yōu)惠力度收縮了一下，再加上政策補貼而已，而政策補貼是地方政府提供的。

上述6款車型中，哪款車型值得買呢？我個人覺得凱迪拉克CT6(參數(shù)|詢價)的性價比還是可以的，該車定位中大型轎車，級別和奧迪A6L(參數(shù)|詢價)、寶馬5系(參數(shù)|詢價)、奔馳E級(參數(shù)|詢價)一樣，有人說，凱迪拉克全系對標寶馬3系(參數(shù)|詢價)，我覺得這個說法有一定的道理，CT6的實際價格是26.97萬元起，基本上很接近寶馬3系了，差不多的價格，你可以得到更大的尺寸、更寬敞的后排空間、更高級別的車型，是不是物有所值呢？

在我看來，凱迪拉克CT6是一輛優(yōu)缺點都很明顯的車型，缺點是：保值率不高、中控屏幕尺寸小、油耗高、高速風噪大、剎車硬、方向盤轉向沉等，優(yōu)點是：動力充沛、空間大、配置豐富、舒適度高等。動力上，該車搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為237馬力，最大扭矩為350?！っ?，傳動系統(tǒng)是10AT變速箱，7.47秒就能完成0-100km/h加速。該車不提供四驅系統(tǒng)，全系都是后驅，底盤懸架是前雙橫臂+后多連桿，發(fā)動機和變速箱都采用了縱置布局，高配車型還提供懸架軟硬調節(jié)、電磁感應懸架、整體主動轉向系統(tǒng)和L2級輔助駕駛系統(tǒng)等。

車型推薦的話，預算吃緊直接選擇標配車型（28T 風尚型），在配置方面，這款車還是很全面的，只不過儀表盤尺寸更小一些（8英寸），其余車型都是12.3英寸，不支持手機無線充電、后排座椅加熱，可是真皮座椅、真皮方向盤、自動空調等都配齊了，滿足基本的用車需求綽綽有余。

預算不吃緊的話， 可以考慮一下次頂配車型（28T 尊貴型），它把輪胎從18英寸升級成了19英寸，相比頂配車型，少了疲勞駕駛提醒、自動變道輔助、方向盤加熱等，在差價3萬元的情況下，還是比較不錯的，換言之，我覺得頂配車型多的功能并不值3萬元。最后，對于凱迪拉克CT6，您有什么看法？