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來自廣汽集團的產銷快報顯示，2月份廣汽三菱銷量再遇重挫，當月銷量僅有330輛，同比下滑達90.91%，而今年1-2月廣汽三菱累計銷量也不過1498輛，同比下滑79.86%，如此下滑幅度和如此絕對銷量，在很大程度上意味著被寄予厚望的新歐藍德(參數|詢價)并沒能救廣汽三菱，廣汽三菱恐怕將面臨“涼涼”的命運。

如此慘淡的銷量也意味著廣汽三菱正在加速退出國內車市舞臺。事實上，從2019年開始，廣汽三菱銷量已連續(xù)數年下跌，其2019年-2021年銷量分別為133016輛、75001輛、66006輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，而進入到2022年其銷量更是低至3.36萬輛，同比下滑49.1%，如今看來這種勢頭在2023年仍在延續(xù)，而且跌幅更大、更深。

在筆者看來，廣汽三菱的銷量不振持續(xù)萎靡下滑的原因是多方面的，其一，離不開主銷車型歐藍德自身性價比不高的內因。相比于老款車型，新款歐藍德進行了漲價，和老款相比起步價直接漲了1萬元，雖然采用了奇駿(參數|詢價)同款的CMF平臺，并且配備了1.5T四缸發(fā)動機+48V輕混動力和CVT變速箱，但是相比于全新CR-V(參數|詢價)、RAV4榮放(參數|詢價)、新奇駿等合資強者以及宋PLUS DM(參數|詢價)I、哈弗H6(參數|詢價) DHT-PHEV以及新來的哈弗大狗(參數|詢價)二代PHEV等其實并沒有什么特別出色的地方。

其二，市場競爭更為激烈，廣汽三菱在口碑和品牌形象上的心智份額已經被蠶食太多。作為日系三小，三菱此前雖然也有一定的情懷，但是隨著自主品牌的崛起和消費者日趨成熟，其原有的情懷也被逐漸消耗。

此外，疊加市場競爭更為激烈以及新能源車的迅速崛起，錯失紅利的廣汽三菱面臨的壓力也越來越大，銷量走低也在意料之中。

銷量走低帶來的還有財務上的捉襟見肘，公開財報顯示，截止2022年6月30日，廣汽三菱負債總額達到了65.74億元，而其資產總額則僅有81.32億元，如今隨著銷量持續(xù)下滑，預計廣汽三菱的經財報已經進一步走低。

寫在最后：

銷量的持續(xù)下滑，必然會給廣汽三菱帶來較大的壓力，這對于廣汽三菱掌舵者李曲明而言也意味著留給其重整旗鼓的時間已然不多。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者金陵，轉載需注明出處）