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在新能源一波波的沖擊之下，今年的日系合資品牌市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)不算友好。3月剛開始，就已經(jīng)有了一波燃油車的降價(jià)潮，雪鐵龍牽頭，雪佛蘭跟降，法系和美系已經(jīng)開始了一波降價(jià)促銷活動(dòng)。而市占率已經(jīng)有所跌幅的日系三大品牌，暫時(shí)似乎沒有跟進(jìn)的意思。在今年2月，本田只賣出了7.41萬輛車，同比下滑30.1%；豐田銷售了12.96萬輛車，同比微增；日產(chǎn)賣出5.99萬輛，同比減少了10.6%。曾經(jīng)的日系三大品牌，如今也就豐田過的好點(diǎn)，本田已經(jīng)連續(xù)六個(gè)月銷量下滑、日產(chǎn)靠軒逸(參數(shù)|詢價(jià))支撐起整個(gè)品牌大部分銷量。之所以，在幾年前甚至更早的時(shí)期，日系車受歡迎的原因，本質(zhì)上來說是好開、耐用、省油這幾個(gè)特點(diǎn)，談及日系車的第一印象就是這三個(gè)標(biāo)簽。很大程度上，日系車吃到了燃油車技術(shù)的紅利。而如今，面臨國內(nèi)新能源轉(zhuǎn)型，日系是偏慢的，可能他們也沒想到國內(nèi)會(huì)出現(xiàn)比亞迪這號(hào)對(duì)手，把插混和純電玩的飛起，成本控制也如此出色。但，事實(shí)擺在面前，日系合資現(xiàn)在面臨著來自新能源市場(chǎng)帶來的壓力，而且，純電技術(shù)一朝一夕不能迎來質(zhì)的改變。那，不然搞搞以價(jià)換量的操作？

日系三品牌，終端優(yōu)惠力度不大

從最近武漢當(dāng)?shù)氐臇|風(fēng)雪鐵龍最高優(yōu)惠9萬開始，部分合資車優(yōu)惠力度已經(jīng)開始加大。目前的消費(fèi)者已經(jīng)有了“持幣觀望”的態(tài)度，誰知道下一個(gè)降價(jià)的會(huì)是誰？萬一今天買了明天就降價(jià)，不合適，這個(gè)時(shí)期觀望是最好的選擇。那么，日系合資品牌現(xiàn)在的優(yōu)惠力度如何？先看豐田，我們?cè)谖錆h、北京兩大市場(chǎng)對(duì)品牌終端店進(jìn)行了了解。武漢市場(chǎng)，像凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))這種上市依舊的老車型，優(yōu)惠2.5萬元以內(nèi)，并不高，基本與之前的優(yōu)惠力度持平，沒有特別大的變化。雷凌(參數(shù)|詢價(jià))優(yōu)惠2.4萬、卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))優(yōu)惠2.5-2.7萬、漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))依舊平價(jià)銷售。北京市場(chǎng)，皇冠陸放(參數(shù)|詢價(jià))已經(jīng)放出3.2萬的綜合優(yōu)惠，而且是全系車型；格瑞維亞(參數(shù)|詢價(jià))無優(yōu)惠，平價(jià)銷售，這種訂單制的產(chǎn)品平價(jià)銷售正常；亞洲龍(參數(shù)|詢價(jià))全系優(yōu)惠2.8萬，聊聊有可能觸到3萬的力度。豐田的整體優(yōu)惠還算平穩(wěn)，沒有特別明顯的讓利調(diào)整。日產(chǎn)、本田也基本如此，也沒有特別明顯的終端讓利調(diào)整。但在個(gè)別區(qū)域存在地方補(bǔ)貼，例如武漢當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，本田有廠家補(bǔ)貼+政府補(bǔ)貼綜合力度最高的能給到6.8萬元。而且消費(fèi)者的反應(yīng)也很真實(shí)，主要消費(fèi)熱情集中在英詩派、CR-V(參數(shù)|詢價(jià))、UR-V(參數(shù)|詢價(jià))和思域(參數(shù)|詢價(jià))這幾款車上，它們的綜合優(yōu)惠分別是5萬、6萬、6.8萬和2萬元。回到北京市場(chǎng)，本田只有老車型才有高額的優(yōu)惠。型格優(yōu)惠2.2萬、皓影(參數(shù)|詢價(jià))在新老切換的時(shí)候才給出了4.8萬的最高優(yōu)惠，冠道(參數(shù)|詢價(jià))優(yōu)惠3萬以內(nèi)。短期內(nèi)，廠家直營店能給到送終身基礎(chǔ)保養(yǎng)的政策，而且是全系車型?？梢云诖徊ū咎锏?月銷量了。之后的日產(chǎn)，也還算比較穩(wěn)。老奇駿(參數(shù)|詢價(jià))優(yōu)惠3.7萬，而且車型少，只有一個(gè)款型；新奇駿依舊堅(jiān)挺的只優(yōu)惠2.5萬元，現(xiàn)車只有兩驅(qū)車，其他訂車等一個(gè)半月。軒逸經(jīng)典(參數(shù)|詢價(jià))優(yōu)惠3萬、新軒逸優(yōu)惠2萬，全系都是。天籟優(yōu)惠2.3萬，這點(diǎn)和武漢終端市場(chǎng)的行情基本一致。但北京市場(chǎng)的雷克薩斯，燃油車除了LS之外，全系優(yōu)惠2-3萬元。綜上，我們看到的日系終端優(yōu)惠沒有特別大的波動(dòng)，相比于其他品牌來說，就是“小打小鬧”。即便個(gè)別市場(chǎng)有一定的高額優(yōu)惠，但也只是區(qū)域性的，如果想展開大規(guī)模的刺激銷量，那全國性的高額優(yōu)惠才會(huì)見效。

日系車，不降價(jià)在等什么？

今年，中國汽車市場(chǎng)的大變局正在上演。在法系、美系大降價(jià)之后（雪佛蘭全國最高7萬補(bǔ)貼），日系這些主流合資品牌還在堅(jiān)持不加大降價(jià)力度。如果不降價(jià)，銷量可能會(huì)被其他品牌搶走，如果降價(jià)的話，品牌價(jià)值會(huì)大打折扣。即想保住市場(chǎng)地位又想不讓利消費(fèi)者，日系車真難。一方面得承受其他合資品牌降價(jià)帶來的沖擊，一方面又得承受新能源市場(chǎng)低價(jià)格產(chǎn)品的挑戰(zhàn)。那日系車到底在等什么，在堅(jiān)持什么？簡(jiǎn)單分析一波，日系車不降價(jià)的原因。一直以來，日系車主打燃油車的省油、耐用，這些優(yōu)勢(shì)現(xiàn)在依舊還握在手里，依舊是對(duì)燃油車產(chǎn)品高度自信的。而全年的政策應(yīng)該是繼續(xù)保持少量的優(yōu)惠、小幅度的降價(jià)，而且各地也都在制定補(bǔ)貼計(jì)劃。接下來的優(yōu)惠力度有沒有可能加大，還得看國產(chǎn)品牌新能源車的銷量是否會(huì)繼續(xù)搶走合資車的市場(chǎng)。所以我們到目前為止，能看到日系車維持小幅度降價(jià)也可以理解為，其他品牌在大降價(jià)日系在適當(dāng)?shù)淖尷?，但幅度不?huì)特別大，整體市場(chǎng)依舊維持之前的一個(gè)降價(jià)策略。畢竟日系和德系依舊還是合資品牌潛在消費(fèi)者的兩大首選，冷門品牌降價(jià)，主流品牌不會(huì)輕易去跟；跟了之后如何把價(jià)格提回來？這是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的問題。以現(xiàn)在的市場(chǎng)節(jié)奏來看，2023年日系車還會(huì)堅(jiān)持自己的底線，它們始終保持著相互之間的默契，沒人帶頭全國范圍內(nèi)開始掀桌子。有的調(diào)整也只是送免費(fèi)保養(yǎng)、送全險(xiǎn)這類的操作，不會(huì)直接影響單車?yán)麧?rùn)的附加權(quán)益，地方補(bǔ)貼除外。另外，雖然燃油車市場(chǎng)日系沒有放出太大優(yōu)惠，但豐田和日產(chǎn)接連在新能源市場(chǎng)發(fā)起降價(jià)。2月9日，豐田旗下純電動(dòng)bZ4X限時(shí)直降，訂購即享尾款立減3萬元；數(shù)日之后，部分經(jīng)銷商更是將bZ4X降幅拉到6萬元。2月17日，日產(chǎn)純電動(dòng)Ariya(參數(shù)|詢價(jià))在政企補(bǔ)貼疊加下，限時(shí)優(yōu)惠力度也達(dá)到6萬元。接下來可能會(huì)是一大波的燃油車降價(jià)潮，但主流合資品牌參與的時(shí)間可能會(huì)比較晚，前期則是以冷門品牌開始帶頭，例如雪鐵龍、雪佛蘭等品牌，它們的庫存壓力或許會(huì)更大一些，所以以價(jià)換量的策略也是無奈之舉。而這波降價(jià)潮開始之后，觀望的消費(fèi)者也會(huì)擇機(jī)出手。消費(fèi)者會(huì)等日系降價(jià)嗎？不排除一部分對(duì)品牌有情懷的消費(fèi)者，愿意等；但大多數(shù)消費(fèi)者應(yīng)該是選擇性價(jià)比合適的產(chǎn)品出手，例如12萬的雪鐵龍。有了燃油車降價(jià)潮，肯定就有人希望日系能把價(jià)格壓下來，但燃油車的降價(jià)未必能影響得到日系合資的終端優(yōu)惠，而是看今年新能源能的發(fā)展速度，能否繼續(xù)給日系品牌帶來壓力。