乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月新能源乘用車市場(chǎng)零售43.9萬輛，同比增長(zhǎng)61.0%，環(huán)比增長(zhǎng)32.8%；1～2月累計(jì)零售77.0萬輛，同比增長(zhǎng)22.8%。

新能源乘用車高增長(zhǎng)的大背景下，車企和專家提出了不同觀點(diǎn)。

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持續(xù)虧損

3月初，部分新能源車企率先公布銷量，增速遠(yuǎn)超去年同期水平。然而，有企業(yè)負(fù)責(zé)人道出新能源車增量不增利的實(shí)情。

3月1日，比亞迪公告，2月新能源汽車銷售19.37萬輛，同比增長(zhǎng)119.4%；本年累計(jì)銷量34.5萬輛，同比增長(zhǎng)90.13%。

同時(shí)，廣汽埃安數(shù)據(jù)顯示，2月銷量3.01萬輛，同比增長(zhǎng)253%，環(huán)比增長(zhǎng)了195%，擺脫1月的下滑態(tài)勢(shì)。1～2月累計(jì)銷量4.03萬輛，同比增長(zhǎng)64%。

新能源領(lǐng)頭羊車企高增長(zhǎng)的同時(shí)，十四屆全國(guó)人大代表，長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮在全國(guó)兩會(huì)期間提出了《關(guān)于保障新能源汽車健康協(xié)同發(fā)展的建議》（下稱《建議》）。

《建議》稱：“在企業(yè)發(fā)展層面，電芯標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一導(dǎo)致重復(fù)投資、競(jìng)爭(zhēng)加劇和缺芯貴電等因素驅(qū)動(dòng)，新能源車企持續(xù)虧損，行業(yè)尚未找到可持續(xù)發(fā)展的盈利模式。受制于缺芯貴電、產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)不均衡、補(bǔ)貼退出和競(jìng)爭(zhēng)加劇等多重因素，除部分領(lǐng)先企業(yè)外，大多數(shù)新能源企業(yè)持續(xù)虧損；從整體來看，新能源汽車行業(yè)尚未找到可持續(xù)發(fā)展的盈利模式。預(yù)計(jì)多數(shù)企業(yè)虧損周期將再度延長(zhǎng)，持續(xù)虧損已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展核心難題。”

據(jù)此，朱華榮提出改善建議：“政策聚焦中端市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。研究針對(duì)中端市場(chǎng)的購車支持政策，不斷優(yōu)化市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，持續(xù)注入發(fā)展動(dòng)能。”

在“大多數(shù)新能源企業(yè)持續(xù)虧損”的情況下，需要怎樣“研究針對(duì)中端市場(chǎng)的購車支持政策”？雖然朱華榮在《建議》中沒有明確提出“補(bǔ)貼”二字，但意圖已經(jīng)非常清晰。

結(jié)構(gòu)調(diào)整

去年新能源汽車企業(yè)盈利困難，今年能否改善？

新能源動(dòng)力電池回收與利用專業(yè)委員會(huì)副主任，工業(yè)和信息化部退役電池回收利用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作組副主任委員兼秘書長(zhǎng)魏安力認(rèn)為：“純電動(dòng)車盈利的窗口期即將到來。”

一方面，隨著動(dòng)力電池裝備能力提升，綜合成本下降是大概率事件。魏安力指出：“2022年有汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人提出在給電池廠打工，2023年不會(huì)再出現(xiàn)這種現(xiàn)象。隨著動(dòng)力電池產(chǎn)能擴(kuò)張，供應(yīng)充足，上下游利潤(rùn)區(qū)間將會(huì)合理分配，所以今年電動(dòng)汽車盈利能力有望改觀。”

另一方面，在魏安力看來，2月部分企業(yè)純電動(dòng)車保持高增長(zhǎng)，釋放出積極信號(hào)。他認(rèn)為：“由于春節(jié)假期的原因，1月份的銷量數(shù)據(jù)參考價(jià)值不大。但是，從近期部分電動(dòng)車制造商發(fā)布的2月份銷量數(shù)據(jù)看，同比增速高達(dá)80%～90%，這是一個(gè)很好的信號(hào)。相信一季度整體數(shù)據(jù)出來之后，就能夠判斷出電動(dòng)車獨(dú)立維系增長(zhǎng)的窗口期打開了，企業(yè)將迎來盈利窗口。”

更為關(guān)鍵的一點(diǎn)是，從電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)程看，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整期即將到來。魏安力提出：“就中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的大脈絡(luò)而言，從原來的‘十城千輛’到全國(guó)各地發(fā)展政策補(bǔ)貼的導(dǎo)向，國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼支持，一直到補(bǔ)貼開始宣布退坡，退坡完成……這個(gè)過程既是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程，也是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的過程。最近兩年，新能源汽車進(jìn)入了規(guī)?；焖侔l(fā)展階段，這恰恰是產(chǎn)業(yè)進(jìn)行再一次調(diào)整的階段。在以比亞迪、吉利為代表的中國(guó)品牌電動(dòng)車企業(yè)帶領(lǐng)下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整期。部分企業(yè)完成了前期的準(zhǔn)備，盡管目前仍然需要面對(duì)電池的保障供應(yīng)問題，但這些企業(yè)今年有望實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展。”

對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)中暫時(shí)處于不利局面的企業(yè)，魏安力建議稱：“處于第二、第三梯隊(duì)的電動(dòng)車企業(yè)，需要找到適合自己發(fā)展的特殊應(yīng)用場(chǎng)景，走特殊的專業(yè)道路，現(xiàn)階段盲目比拼規(guī)?？赡軙?huì)面臨出局的局面。”