日前，廣汽傳祺GS3(參數(shù)|詢價(jià))影速正式上市，新車售價(jià)8.58-11.18萬元。筆者認(rèn)為，雖然新車配置有所提升，但是定價(jià)相比2022款卻有所漲價(jià)，漲價(jià)后整體產(chǎn)品提升并不算明顯，尤其是中高配車型售價(jià)10萬左右，更難成為消費(fèi)者購車首選，在車市競爭激烈的當(dāng)下，其恐怕并不具備“爆款”的潛質(zhì)。

事實(shí)上，隨著車市進(jìn)入存量競爭的新常態(tài)，越來越多的二線自主車企面臨較大的生存壓力，廣汽傳祺也不例外。尤其是在廣汽埃安脫離之后，傳祺的銷量始終不見起色，推出的具備實(shí)力的車型不少，但是類似當(dāng)初GS4那樣的爆款卻再也不見，而GS3則逡巡在2000臺(tái)左右的成績，直接限制了廣汽傳祺的銷量走高。

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在2018年，廣汽傳祺也曾有過“巔峰時(shí)刻”，當(dāng)年其銷量達(dá)到了53.5萬輛，大有劍指百萬的態(tài)勢，但遺憾的是，隨著爆款車型GS4的“倒下”，傳祺的銷量也開始走弱。2020年甚至跌破30萬輛，僅有29.3萬余輛。而近兩年，廣汽傳祺先后推出了影豹(參數(shù)|詢價(jià))、影酷(參數(shù)|詢價(jià))等影字輩車型，但其銷量表現(xiàn)卻只能說是中規(guī)中矩，爆款車型始終沒有出現(xiàn)。

而2022年，傳祺銷量雖然有所回暖，達(dá)到了36.2萬輛，但是卻始終未回到40萬的門檻，而看看曾經(jīng)的對手，比亞迪不用說，長城、吉利、長安甚至奇瑞都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了年銷百萬的目標(biāo)，而傳祺卻低位徘徊，前景并不明朗。

要說和上述一線自主品牌相比，廣汽傳祺其實(shí)并不差什么，從產(chǎn)品上來說，轎車、SUV、MPV都有布局，而且涵蓋了從小型到緊湊型再到中大型各個(gè)細(xì)分市場，平臺(tái)上也推出了GPMA、動(dòng)力上也推出了鉅浪混動(dòng)，但就是銷量上不去，你說讓人著急不著急？

也正是在這樣的背景下，以結(jié)果為導(dǎo)向的廣汽傳祺也只能走上了“換帥”的路子，去年末曾任職廣汽豐田副總經(jīng)理的黃永強(qiáng)已經(jīng)履新廣汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理一職，同時(shí)兼任傳祺銷售公司總經(jīng)理，可謂是受任于敗軍之際，奉命于危難之間。而曾經(jīng)的廣汽乘用車副總經(jīng)理兼廣汽傳祺銷售有限公司總經(jīng)理李勇則調(diào)往廣汽商貿(mào)。

據(jù)了解，有別于李勇，黃永強(qiáng)是一位在混動(dòng)技術(shù)方面有深厚造詣的技術(shù)派領(lǐng)導(dǎo)者，既然是“技術(shù)派”不難想象2023年及以后的廣汽傳祺將更為務(wù)實(shí)，并且有望推出更多混動(dòng)單品，而黃永強(qiáng)也承擔(dān)著中興廣汽傳祺的重任。

事實(shí)上，廣汽傳祺也曾表示，計(jì)劃于2025年實(shí)現(xiàn)全系車型混動(dòng)化，2030年實(shí)現(xiàn)混動(dòng)銷量占比60%，挑戰(zhàn)2045年實(shí)現(xiàn)碳中和，由是觀之，黃永強(qiáng)的到來就更不難理解了。

不過，盡管換帥之后廣汽傳祺從戰(zhàn)略上或許會(huì)有所改變，但要重回郁俊時(shí)代的年銷50余萬的時(shí)刻，仍然有較大的壓力。

首先，傳祺如今已無大單品。曾經(jīng)GS4是傳祺的最大爆款單品，但后期因?yàn)樽兯傧涞犬a(chǎn)品問題，口碑表現(xiàn)及銷量遇挫，時(shí)至今日仍有GS4的投訴見于車質(zhì)網(wǎng)等第三方網(wǎng)站，而這也給傳祺的品牌形象及口碑造成了較為深遠(yuǎn)的影響，雖然幾經(jīng)改款，但至今GS4仍難重回巔峰，可以說到目前，傳祺并無爆品。

其次，眼下的市場競爭更為激烈，內(nèi)卷，傳祺雖有鉅浪混動(dòng)，但別家自主品牌也并非吃素的，包括比亞迪的DM-i\DM-p混動(dòng)、吉利的雷神混動(dòng)、長城的檸檬混動(dòng)、長安的藍(lán)鯨iDD以及奇瑞的火星架構(gòu)超級(jí)混動(dòng)，很難說誰比誰更先進(jìn)，這就讓傳祺在技術(shù)上缺乏“稀缺性”。

再次，就宣傳策略而言，傳祺也有提升空間，包括曾經(jīng)的影豹和影酷，定位雖然突出，但是過于強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的“運(yùn)動(dòng)”屬性，導(dǎo)致產(chǎn)品相對“小眾”，尤其是“影豹”，初期目標(biāo)人群的銷量釋放完成之后，后期一直難見起色，銷量從上市之初的迅速突破萬臺(tái)，跌落至月銷三四千臺(tái)的成績。

毋庸置疑，廣汽傳祺面臨的環(huán)境很復(fù)雜，但也并非沒有重新起飛的可能。在筆者看來，廣汽傳祺接下來從以下幾個(gè)方面入手或許會(huì)有些許收獲。其一，從營銷上在貼合汽車網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的前提下，重新回歸乘用車產(chǎn)品的“乘用”本質(zhì)，摒棄過于激進(jìn)的、小眾的宣傳手法，同時(shí)加大營銷深度及廣度，并持之以恒；其二，全力打造大混動(dòng)單品，擁抱主流市場，在混動(dòng)產(chǎn)品的打造上對標(biāo)包括比亞迪等為代表的自主爆品，聚力推出“現(xiàn)象級(jí)”單品；其三，提升產(chǎn)品性價(jià)比，定價(jià)上必須務(wù)實(shí)，以性價(jià)比為第一要?jiǎng)?wù)，在定價(jià)和產(chǎn)品可靠性、耐久性中取得平衡。

寫在最后：

車市競爭復(fù)雜而激烈，作為二線自主品牌中的領(lǐng)頭羊，傳祺是最有望在銷量上實(shí)現(xiàn)騰飛的品牌，其底蘊(yùn)深厚、內(nèi)力頗足，但也應(yīng)明確，隨著車市變化加劇，留給黃永強(qiáng)和廣汽傳祺向“一線自主”晉級(jí)的時(shí)間已然不多，未來幾年將異常關(guān)鍵。

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