要說上汽奧迪有多慘呢？前幾年就猶如棒打的“鴛鴦”，迫于各方面的壓力始終難以結(jié)合。終于守得云開見月明之后，銷量又慘不忍睹，如今更是淪落到“自降身價(jià)”讓內(nèi)部員工去消化的地步。最近，一份名為《2023年上汽大眾員工奧迪品牌購(gòu)車活動(dòng)》的文件在網(wǎng)上流傳，而這里面的降幅之大讓人震驚。

多款車型大降價(jià)，最高幅度達(dá)16萬(wàn)

從曝光的圖片信息來看，此次一共有奧迪A7L(參數(shù)|詢價(jià))、奧迪Q6、奧迪Q5 e-tron(參數(shù)|詢價(jià))三款車型參與員工購(gòu)車活動(dòng)，最高降幅達(dá)到了16萬(wàn)元。

【資料圖】

比如說奧迪A7L，旗下的志遠(yuǎn)型流晶套裝、先行版、先見版是優(yōu)惠最高的三個(gè)版本，都是直降了16萬(wàn)，而官方指導(dǎo)售價(jià)高達(dá)77.77萬(wàn)元的先見版，員工購(gòu)車價(jià)僅為61.77萬(wàn)元。另外，如，入門級(jí)的筑夢(mèng)新生版也降了10萬(wàn)元，也就意味著奧迪A7L跌至31.87萬(wàn)。

值得一提的是，作為奧迪品牌在華國(guó)產(chǎn)的最大尺寸SUV，奧迪Q6的降幅同樣最高也不小，最低裸車價(jià)僅需32.76萬(wàn)元，與官方售價(jià)對(duì)比降了14萬(wàn)元，這幾乎是奧迪Q5L(參數(shù)|詢價(jià))在市場(chǎng)上的終端售價(jià)。除此之外，作為上汽奧迪投產(chǎn)的首款新能源車，奧迪Q5 e-tron的降價(jià)也很可觀，40 星耀型、50 榮耀型以及edition one均優(yōu)惠10.6萬(wàn)元，員工最低提車價(jià)25.05萬(wàn)元。

可以看得出，上汽奧迪為了賣車確實(shí)痛下了血本，畢竟自成立以來，該車企旗下就只推出了這三款車型，沒想到如今全部都擁有非?？捎^的員工購(gòu)車價(jià)。作為對(duì)比，一汽集團(tuán)旗下的奧迪也有過員工優(yōu)惠，但人家的降幅也僅僅只是比市場(chǎng)略多一點(diǎn)，還沒有達(dá)到這么離譜的程度，可見上汽奧迪的“窘迫”。

燃油車“倒下”的序幕已拉開

事實(shí)上，不止是上汽奧迪在“跳樓大甩賣”，另一家被稱為車企清流的馬自達(dá)，也在近日被爆出對(duì)員工開啟了非常大的購(gòu)車優(yōu)惠。

以“彎道之王”阿特茲(參數(shù)|詢價(jià))為例，這臺(tái)知名度頗高的運(yùn)動(dòng)型B級(jí)車，如今的員工活動(dòng)價(jià)僅僅只需12.15萬(wàn)元，也就是說降了6萬(wàn)多。熟悉馬自達(dá)的朋友應(yīng)該都知道，這家車企在國(guó)內(nèi)一直都非常傲慢，旗下的車型價(jià)格也很堅(jiān)挺，即便是銷量有所下滑，在市面上的終端優(yōu)惠都是非常小的，從而也遭到了眾多消費(fèi)者的吐槽。所以說，馬自達(dá)此番的員工購(gòu)車價(jià)，也確實(shí)讓很多“馬粉”眼饞，畢竟12萬(wàn)就能買一輛合資B級(jí)車，這不比買雅閣(參數(shù)|詢價(jià))、凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))更香？只不過比較遺憾的是，購(gòu)車優(yōu)惠僅針對(duì)員工，其他人也只能羨慕而已。

不得不承認(rèn)，上汽奧迪、馬自達(dá)紛紛開啟離譜的員工購(gòu)車活動(dòng)，在令其他同行眼紅的同時(shí)，也的確是無奈之舉，因?yàn)檫@些燃油車確實(shí)賣不動(dòng)了。2022年，上汽奧迪整年的上險(xiǎn)數(shù)僅為6,143輛，連許多豪車的月銷量數(shù)據(jù)都不如，而被稱為“最美奧迪車”的奧迪A7L更是在國(guó)內(nèi)慘敗，全年只賣出了3714輛新車，與外界的高度期待形成了強(qiáng)烈的反差。再來看馬自達(dá)，這幾年在國(guó)內(nèi)的銷量也是節(jié)節(jié)敗退，2022年阿特茲只賣出了7314輛新車，而根據(jù)傳聞，阿特茲在今年3月份就將停產(chǎn)，一代“經(jīng)典車”或?qū)㈦x我們遠(yuǎn)去。

很顯然，汽車市場(chǎng)早就變天了，對(duì)于很多合資車企而言，以前賣得不好的時(shí)候，還能通過大降價(jià)來挽留消費(fèi)者，奧迪曾就是最好的例子。但隨著新能源汽車的崛起，合資車的光環(huán)也越來越弱，甚至豪華品牌也不能當(dāng)做金字招牌，畢竟看著那些漂亮的設(shè)計(jì)，炫酷的功能，高科技的智能配置，以及4、5秒級(jí)的破百能力，誰(shuí)能不說電動(dòng)車不香呢？而早在去年的時(shí)候，一些不思進(jìn)取，還在原地踏步的合資車企就扛不住壓力落敗，越野鼻祖Jeep更是落得個(gè)以后只能以進(jìn)口車身份入華的遭遇，可悲又可憐。所以再不轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，誰(shuí)能保證下一個(gè)被拋棄的不是自己呢？

寫在最后

總而言之，在新能源汽車的不可阻擋之下，燃油車“倒下”的序幕已拉開，2023年的汽車市場(chǎng)只會(huì)演變得更加激烈。而對(duì)于那些沒有競(jìng)爭(zhēng)力的車型以及品牌，被淘汰也是時(shí)間問題。

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