2023年的車(chē)市將朝什么方向發(fā)展？2023年的上汽通用將如何走出銷(xiāo)量低迷的困境？是擺在上汽通用面前的一道難題，從上汽通用過(guò)往的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，如今的上汽通用正在從昔日的天之驕子走向四面楚歌，已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，為何會(huì)這樣認(rèn)為呢？

眾所周知，通用汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間也不短了，在中國(guó)市場(chǎng)里面也創(chuàng)下了輝煌的成績(jī)，可以說(shuō)是南北大眾、豐田和本田等合資品牌強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也是阻礙國(guó)產(chǎn)品牌崛起的攔路石，但今日不同往日，面對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的強(qiáng)勢(shì)出擊，通用汽車(chē)已沒(méi)有了往日的銳氣。

(資料圖片)

燃油車(chē)銷(xiāo)量不給力，低迷的上汽通用有些焦慮

作為汽車(chē)市場(chǎng)中的頭部車(chē)企，通用汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)布局了三大品牌：別克、雪佛蘭和凱迪拉克。各自主打的消費(fèi)群體是中端、中低端和高端，如果非要說(shuō)有對(duì)應(yīng)的話，也是類(lèi)似于大眾汽車(chē)旗下的斯柯達(dá)/捷達(dá)、大眾和奧迪。可以說(shuō)是針對(duì)不同的消費(fèi)群體，布局了不同的汽車(chē)品牌。

說(shuō)實(shí)話，通用汽車(chē)旗下的品牌不少車(chē)型也有很多，但能夠讓人心有所記的產(chǎn)品曾經(jīng)有那么幾款，比如凱越(參數(shù)|詢價(jià))、英朗(參數(shù)|詢價(jià))、別克GL8、邁銳寶和昂科威(參數(shù)|詢價(jià))等?，F(xiàn)如今除了別克GL8外，其他熱銷(xiāo)車(chē)型基本上都是在喧囂過(guò)后留下了一地雞毛，別克GL8雖然還在苦苦支撐，但面對(duì)豐田賽那(參數(shù)|詢價(jià))和騰勢(shì)D9(參數(shù)|詢價(jià))的強(qiáng)勢(shì)出擊，也只有被迫接招且無(wú)還手之力了。

從乘聯(lián)會(huì)公布的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)不難看出，在過(guò)去的2022年上汽通用已被擠出了汽車(chē)廠商年度銷(xiāo)量榜的前五名，全年累計(jì)銷(xiāo)量同比下滑18.8%，不僅落后于長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)等國(guó)產(chǎn)品牌，也輸給了豐田、大眾等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，給人一種江河日下的感覺(jué)。

當(dāng)年A級(jí)轎車(chē)年度銷(xiāo)冠凱越就不用多說(shuō)了，為了給英朗讓路，在經(jīng)歷了停產(chǎn)又復(fù)出后，不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)崛起，反而淪為了市場(chǎng)中的雞肋。作為朗逸(參數(shù)|詢價(jià))、思域(參數(shù)|詢價(jià))、寶來(lái)(參數(shù)|詢價(jià))和軒逸(參數(shù)|詢價(jià))的競(jìng)品，英朗同樣走的是凱越的路線，尤其是推出搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型后，即使是憑借大幅度的價(jià)格優(yōu)惠，勉強(qiáng)收獲了一些銷(xiāo)量，但也在白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中撞了一頭疙瘩。

現(xiàn)如今為了給威朗(參數(shù)|詢價(jià))騰路，曾經(jīng)讓軒逸和朗逸等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手夜不能寐的英朗，也步入了凱越的后塵。其實(shí)，其他車(chē)型如科魯澤(參數(shù)|詢價(jià))、邁銳寶、君威(參數(shù)|詢價(jià))和昂科威等，在各自所屬的細(xì)分市場(chǎng)中，面對(duì)比亞迪秦(參數(shù)|詢價(jià))家族、凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))、比亞迪唐(參數(shù)|詢價(jià))家族等競(jìng)品，基本上也沒(méi)有太大的影響力和話語(yǔ)權(quán)。

中的高端消費(fèi)群體的凱迪拉克，憑借以價(jià)換量勉強(qiáng)保住二線豪華品牌的銷(xiāo)冠，但在寶馬、奔馳和奧迪面前，市場(chǎng)表現(xiàn)仍然是小巫見(jiàn)大巫，而且，因?yàn)橐詢r(jià)換量也讓凱迪拉克的美譽(yù)度受到了傷害，造成了高不成低不就的尷尬局面，尤其是特斯拉的到來(lái)，更像是刺在凱迪拉克身上的一把尖刀。

合資陣營(yíng)比不過(guò)南北大眾和豐田等，又斗不過(guò)吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、比亞迪和奇瑞汽車(chē)等國(guó)產(chǎn)品牌，燃油車(chē)的市場(chǎng)份額在一點(diǎn)點(diǎn)流失的上汽通用，已經(jīng)露出了從天之驕子走向四面楚歌的苗頭，而且，新能源車(chē)型又如同千斤巨石，拖住了上汽通用走出困境的后腿。

新能源跟不上市場(chǎng)節(jié)奏，上汽通用走向四面楚歌

當(dāng)汽車(chē)行業(yè)變換到新能源賽道后，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率，正在猛烈的沖擊著燃油車(chē)的市場(chǎng)份額，在中國(guó)品牌的市場(chǎng)占有率接連數(shù)月超過(guò)50%的背景下，無(wú)論是南北大眾和現(xiàn)代起亞還是廣汽豐田和廣汽本田等合資品牌，都面臨著前所未有的市場(chǎng)壓力，當(dāng)然了，包括別克等在內(nèi)的上汽通用也在所難免。

要知道，曾經(jīng)的南北大眾燃油車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)中，可以說(shuō)是只手遮天，但在2022年卻被實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身的比亞迪刺痛了，再加上新勢(shì)力中理想汽車(chē)、特斯拉等品牌的助力，現(xiàn)代、豐田、本田等也是壓力倍增，其實(shí)，上汽通用又何嘗不是如此呢？

從乘聯(lián)會(huì)公布的2022年新能源廠商年度銷(xiāo)量排名來(lái)看，前十名里面除了特斯拉外，已經(jīng)不見(jiàn)了國(guó)外品牌的身影，即使是南北大眾各自的全年總銷(xiāo)量超過(guò)了9萬(wàn)臺(tái)，也只是排在新能源年度銷(xiāo)量榜的第14名和第15名，擁有別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的上汽通用，排在新能源榜單15名以外，足以說(shuō)明旗下新能源汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)更是不堪一擊。

作為凱迪拉克重點(diǎn)主推的純電動(dòng)中大型SUV，LYRIQ銳歌(參數(shù)|詢價(jià))疲軟的市場(chǎng)表現(xiàn)，給人一種扶不起來(lái)的阿斗之感，該車(chē)2022年累計(jì)銷(xiāo)量只有2538左右，今年1月銷(xiāo)量為502臺(tái)，難以媲美特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))、騰勢(shì)D9等競(jìng)品，甚至在極氪001(參數(shù)|詢價(jià))和理想L9(參數(shù)|詢價(jià))面前，都是被碾壓和譏諷的對(duì)象。

別克旗下的微藍(lán)系列也是如此，市場(chǎng)表現(xiàn)不溫不火，去年累計(jì)銷(xiāo)量只有3.9萬(wàn)臺(tái)左右，今年1月銷(xiāo)量為2538臺(tái)。無(wú)論是微藍(lán)6(參數(shù)|詢價(jià))還是微藍(lán)7(參數(shù)|詢價(jià))，在比亞迪秦家族、元PLUS、哪吒V(參數(shù)|詢價(jià))和大眾ID系列面前，也沒(méi)有什么話語(yǔ)權(quán)。整體上來(lái)說(shuō)，上汽通用旗下新能源車(chē)型，并沒(méi)有跟上市場(chǎng)節(jié)奏。

在燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)漸失，新能源車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)不給力的情況下，面對(duì)大眾、豐田強(qiáng)有力的沖擊，以及比亞迪、蔚小理等新勢(shì)力的壓制下，上汽通用表現(xiàn)出來(lái)太多的焦慮與惶恐在所難免，畢竟，汽車(chē)市場(chǎng)是強(qiáng)者較量的舞臺(tái)，此消彼長(zhǎng)之下帶來(lái)的危機(jī)感和壓迫感，上汽通用又不是不知道。

雖然說(shuō)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是很多國(guó)外品牌賴以生存的風(fēng)水寶地，但Jeep、鈴木、雷諾等國(guó)外品牌迫于市場(chǎng)壓力退出中國(guó)市場(chǎng)，也給通用汽車(chē)提了一個(gè)醒：市場(chǎng)不相信眼淚，也不同情弱者，抱著躺平的心理是沒(méi)有出路的。

寫(xiě)在最后：前些時(shí)有坊間傳言上汽通用有可能要對(duì)部分員工進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)此，官方也對(duì)此消息進(jìn)行了澄清說(shuō)是空穴來(lái)風(fēng)。但是，裁員對(duì)包括車(chē)企在內(nèi)很多行業(yè)來(lái)說(shuō)，是壓力山大之下的無(wú)奈之舉，不少車(chē)企和其他行業(yè)都有過(guò)這樣的做法，本就無(wú)可厚非。

不過(guò)，從上汽通用日漸下滑的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，也已經(jīng)露出了滑向市場(chǎng)邊緣化的苗頭，雖然說(shuō)瘦死的駱駝比馬大，但在國(guó)產(chǎn)品牌強(qiáng)有力的沖擊下，包括別克和凱迪拉克在內(nèi)的上汽通用，已沒(méi)有了往日的銳氣，從天之驕子走向四面楚歌，也是不爭(zhēng)的事實(shí)，你說(shuō)呢？

溫馨提示 未經(jīng)授權(quán)謝絕轉(zhuǎn)載。圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，歸原作者所有。有趣有料有熱度，從細(xì)微變化解讀國(guó)內(nèi)車(chē)市。更多精彩內(nèi)容請(qǐng)查看汽車(chē)行業(yè)比較有影響力的新媒體：車(chē)市速遞