面對日益增大的碳排放壓力,新能源車的滲透率在全球都出現(xiàn)了快速的增長,在剛剛結(jié)束的特斯拉投資者大會(huì)上,馬斯克表示,未來所有汽車都將使用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)且自動(dòng)駕駛,屆時(shí),開燃油車上路就會(huì)像騎馬或用翻蓋手機(jī)一樣落伍,雖然這樣的觀點(diǎn)有些王婆賣瓜,但我們今天要討論的是,汽車的最終歸宿會(huì)如馬斯克說的一樣是純電動(dòng)和自動(dòng)駕駛嗎?
首先我們來了解一些為何汽車要從內(nèi)燃機(jī)時(shí)代進(jìn)入電氣化時(shí)代,首先制約內(nèi)燃機(jī)進(jìn)一步發(fā)展的根本原因在于全球石油資源儲(chǔ)量的稀缺性,根據(jù)官方相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,全球石油資源的儲(chǔ)量產(chǎn)量比僅為43.2,而幾個(gè)經(jīng)濟(jì)大國的石油儲(chǔ)采比則普遍低于20,能源緊缺問題嚴(yán)重,同時(shí)近幾年多個(gè)國際事件影響對石油價(jià)格也產(chǎn)生了較大影響,燃油車的使用成本也因此提升,無論從政治還是經(jīng)濟(jì)角度考慮,鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車,降低石油依賴度都成為了各國政府制定汽車產(chǎn)業(yè)政策的必然選擇。
(相關(guān)資料圖)
除了石油資源的緊缺之外,日益嚴(yán)苛的環(huán)保要求也成為了制約燃油汽車進(jìn)一步發(fā)展的核心因素,隨著汽車保有量的增加,汽車污染問題日益嚴(yán)重,汽車尾氣排放占據(jù)全球二氧化碳排放的總量也快速提升,若汽車尾氣排放質(zhì)量不能有效提高,這一數(shù)據(jù)恐將繼續(xù)變大。針對汽車污染問題,各國政府都積極制定汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),除了采取提高發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)之外,發(fā)展新能源汽車則會(huì)從根本上解決汽車尾氣排放問題。
由此可見,隨著能源緊缺和環(huán)境污染等各方面問題,在燃油車時(shí)代已經(jīng)成為了制約汽車工業(yè)發(fā)展的兩大障礙,面對這一困境,開發(fā)和使用新能源汽車已經(jīng)成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的必然方向,政府、汽車廠商、消費(fèi)者和環(huán)保組織對新能源汽車的發(fā)展前景已經(jīng)形成了基本共識(shí)。
不過是否未來汽車的終極形態(tài)是純電動(dòng)車型呢?我認(rèn)為也不盡然,首先我們來看看電動(dòng)車相比燃油車的優(yōu)點(diǎn)。由于電動(dòng)車三電系統(tǒng)相比燃油車三大件在技術(shù)上具有更低的壁壘,同時(shí)在結(jié)構(gòu)上相比內(nèi)燃機(jī)更為簡潔,所有更多的車企可以實(shí)現(xiàn)彎道超車,同時(shí)由于電機(jī)結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢,在性能上基本都能完虐燃油車,許多車型的零百加速都能做到4秒內(nèi),而這一成績在燃油車中基本能算作性能車型了。
除了性能優(yōu)勢外,電動(dòng)車的的舒適性也比同級的燃油車表現(xiàn)更好,首先是靜音表現(xiàn),電機(jī)在驅(qū)動(dòng)時(shí)并沒有燃油車的運(yùn)行噪音,同時(shí)電機(jī)的輸出特性也并不會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)或換擋的頓挫,讓車內(nèi)保持更靜謐的乘車環(huán)境,同時(shí)由于電池結(jié)構(gòu)的問題,能將車輛自身的重心進(jìn)一步降低,搭配上柔和的懸架設(shè)定,在面對連續(xù)顛簸或溝坎路段時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)太多的振動(dòng)。
另外,由于當(dāng)前新能源車更受政策支持,因此在許多地方,上綠牌的車型都能獲得一些“特權(quán)”,不限號(hào)、不限牌等均對日常用車帶來更多便利,部分地區(qū)還推出了停車減免的優(yōu)惠措施。除此之外,在車輛保養(yǎng)時(shí),電動(dòng)車的支出相比燃油車也更低,這些實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)惠確實(shí)讓許多消費(fèi)者轉(zhuǎn)向選擇電動(dòng)車型。
那是否說電動(dòng)車就完虐燃油車呢?至少從當(dāng)前的發(fā)展進(jìn)程來看,電動(dòng)車的補(bǔ)能問題仍然困擾著許多消費(fèi)者,由于基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)度尚未跟上,許多較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)均沒有配置充電樁等補(bǔ)能設(shè)施,致使許多消費(fèi)者產(chǎn)生了里程焦慮,同時(shí)在充電時(shí),即使應(yīng)用當(dāng)前最前沿的800V平臺(tái),其補(bǔ)能用時(shí)相對于加油都要更長。
另外,關(guān)于電動(dòng)車型的安全問題也是當(dāng)下討論更多的點(diǎn),無論是之前電動(dòng)車的自燃事件還是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛系統(tǒng)出問題導(dǎo)致的車輛失靈,都向人們敲響了許多警鐘,因此對于電動(dòng)車而言,如果遲遲不解決電池安全及自動(dòng)駕駛功能的問題,要想完全替代燃油車還有較大的難度。另一方面,這些問題也給二手車保值率帶來了影響,同樣年限相同里程的情況下,燃油版車型的保值率要遠(yuǎn)高于純電車型。
總結(jié):
綜合以上情況來看,雖然石油資源越發(fā)緊缺,同時(shí)各國環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛,新能源車逐步替代燃油車是大勢所趨,同時(shí)相比燃油車,電動(dòng)車在經(jīng)濟(jì)性、性能表現(xiàn)和舒適性上都要優(yōu)于燃油車,但電池安全和自動(dòng)駕駛的問題如果沒有不斷優(yōu)化升級,并在補(bǔ)能方面得到提升的化,電動(dòng)車的發(fā)展也將遇上瓶頸,另外除了純電路線外,氫能源也是新的方案,未來乾坤未定,當(dāng)下判定純電車型是汽車工業(yè)的最終歸宿為時(shí)過早。