聽說今天很多人凌晨 5 點就爬了起來，一起等待圍觀這場特斯拉史上最長的發(fā)布會。

一切原因都和馬斯克之前預告要在今年的投資者大會上公布 Master Plan 3 有關(guān)。

對于特斯拉和新能源汽車行業(yè)來說，馬斯克之前發(fā)布的兩版 Master Plan，已經(jīng)被歷史證明了絕對的正確性和前瞻性，因此當整個行業(yè)彌漫著膠著的肉搏戰(zhàn)即將開始的氣息時，大家也都在等著馬斯克翻開自己對于未來選題的答案。

(資料圖片僅供參考)

電動星球

馬斯克的 Master Plan 3 概括起來非常簡單：他要綠了整個地球。

馬斯克表示，他要在我們這代人的有生之年，將地球變成一個完全電氣化，使用可持續(xù)能源的星球。這一計劃并不單單限于特斯拉生產(chǎn)的汽車和能源產(chǎn)品， 而是涉及地球的方方面面。

他強調(diào)，全球現(xiàn)在 80% 的能源來自于化石燃料，而這些能源都會帶來污染，更為重要的是，人們已經(jīng)進入了化石燃料的誤區(qū)之中?！甘褂没剂掀鋵嵗速M了大量能源，而人們對于未來能源的估算，總是按照當前化石能源的消耗量來計算的」，而事實上，由于可持續(xù)能源效率極高，因此「電氣化經(jīng)濟將比（化石燃料）經(jīng)濟使用更少的資源?！?/p>

在發(fā)布會上，特斯拉提出，需要大約 10 萬億美元的投資用于建設(shè)可持續(xù)的地球，馬斯克重申，這一數(shù)值可能看起來很大，但是與全球經(jīng)濟規(guī)模比，其實占比還是十分理性的。

“我們試圖傳達的是一個充滿希望和樂觀的信息。

它基于實際物理學和實際計算的樂觀主義——而不是我們一廂情愿的幻想。

地球能夠，而且將會走向可持續(xù)能源經(jīng)濟，并將在你的有生之年做到這一點！”

下面這組有趣的圖表，生動地展示了馬斯克對于電動能源的效率展示，以礦石卡車為例，只用很少的可持續(xù)能源就可以實現(xiàn)過往所需的大量化石能源。

特斯拉還闡述了幾條推進地球變化的具體技術(shù)路徑：

1、在房屋等領(lǐng)域普及熱泵，可以節(jié)省大量能源，并可以為多種行業(yè)提升效率。

2、通過在工業(yè)領(lǐng)域使用氫氣和優(yōu)化高溫熱傳導效率，可以極大地降低工業(yè)能源消耗。

3、飛機、船只和火車等都需要更換成電力驅(qū)動，至少他認為除了火箭之外的交通工具都可以使用電力驅(qū)動。

4、部署盡可能多的電動汽車，馬斯克認為，特斯拉最終可能會在全球保有約 14 億輛的車隊規(guī)模。

5、將更多的可持續(xù)能源匯入電網(wǎng)體系。

回歸到特斯拉的具體業(yè)務(wù)，制約這么大車隊保有量的，除了類似于鋰精煉這樣的化學問題外，更為重要的就是，如何更加高效地生產(chǎn)車，以及，生產(chǎn)什么車。

汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的又一次進化

在介紹特斯拉未來車隊的時候，PPT 上赫然出現(xiàn)了兩輛未經(jīng)揭開面紗的新車。

其中的一輛，是早已掉了大家兩年胃口的下一代平臺的更平價車型，而另一輛，則是特斯拉寄予厚望的即將在 Robotaxi 時代扮演乘坐工具的 Van（小型巴士）。

特斯拉說，這款 Van 將和 Semi 一起構(gòu)成特斯拉的商業(yè)車板塊，而 Van 的利潤甚至最終可以經(jīng)推算達到 83% 之多。

很明顯，這兩輛車都會需要更大的產(chǎn)量，而對此，也就有了更新設(shè)計的意義。

設(shè)計為了效率，效率為了成本——這是特斯拉在構(gòu)建汽車底層架構(gòu)時的核心要義。

特斯拉說，在特斯拉早期，公司只有很少的人，當時的小規(guī)模讓特斯拉可以更加專注去打磨車輛的細節(jié)，比如最初的 Model S(參數(shù)|詢價)。

而隨著時間的推移，特斯拉開始以全新的視角審視生產(chǎn)車輛，Model 3(參數(shù)|詢價) 是重大的分水嶺，在那時特斯拉遭遇了生產(chǎn)地獄，當時的矛盾是，「特斯拉試圖制造一種為了自動化生產(chǎn)設(shè)計，但又需要生動生產(chǎn)的產(chǎn)品」，因此遭遇了很多教訓。

而今年的 Cybertruck(參數(shù)|詢價)，被特斯拉視為是全新的產(chǎn)品，因為這輛車從設(shè)計的時候，就完全考慮了制造過程。

首先，它易于制造，其次它非常環(huán)保，因為它的不銹鋼車身完全不需要油漆和沖壓，這不僅減少了這些環(huán)節(jié)的碳排放，還徹底改變了傳統(tǒng)汽車制造的沖壓、焊接、涂裝、總裝的生產(chǎn)流程，跳過了當中大量低效的環(huán)節(jié)。

Cybertruck 還使用了大量的電子電氣結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，特斯拉表示，整車的低壓平臺將全面從當前的 12V 更新到 48V，重新設(shè)計的電子電氣架構(gòu)也有助于實現(xiàn)更好的布線路徑，整體降低線束重量，雖然特斯拉沒有明確表示 Cybertruck 會減輕多少線束重量，但他們提供了上次設(shè)計優(yōu)化時的最終考核成績：Model 3 的線束重量比 Model S 輕了 17kg。

這里，就能看出來電子電氣和軟件的重要性，這些軟件也能幫助特斯拉進行生產(chǎn)線和自動化設(shè)計，使得最終的產(chǎn)品既高性能，又易于組裝。

對于 Cybertruck，特斯拉正在設(shè)計車內(nèi) 85% 的控制器。在下一代平臺中，特斯拉正在設(shè)計 100% 的控制器。

而我們在本段開頭提及的兩款車，將把特斯拉推入一個全新的生產(chǎn)架構(gòu)，特斯拉表示，下一代平臺的車輛將減少使用 75% 的碳化硅、可以使用任何化學配方的電池、不再使用任何稀土材料、并且可以使得工廠面積減少 50%。

這是因為，大量的工序會被優(yōu)化掉，同時可以有更多的工人同時參與到一輛車的生產(chǎn)當中，操作空間密度提升 44%，空間時間效率提升 30%，工廠經(jīng)濟效益提升 50%。

特斯拉談到，大規(guī)模生產(chǎn)對于成本的下降作用非常可觀，從 2018 年到 2022 年，Model 3 的成本降低了 30%。

當 AI 走進工廠

恰好，在投資者日當天，特斯拉在發(fā)布會所在的 Giga Texas 生產(chǎn)完成了第 400 萬輛整車。

與第一個 100 萬輛耗費了 12 年相比，第四個 100 萬只經(jīng)歷了 7 個月不到的時間。

幫助生產(chǎn)加速的，除了人類，還有類人。

比如特斯拉機器人。

和機器人比起來，人的局限性可就太多了，比如人就不能表演在工廠生孩子，生出來的孩子也不能立即回饋工廠，但是機器人就可以。

在這次投資者大會上，特斯拉展示了一段全新的機器人視頻，和一年前的 AI Day 相比，機器人的外形更順眼了，多了更多的覆蓋件，更重要的是，它具備了更多的手工技能。

在發(fā)布會的視頻中，特斯拉機器人拿起另一個機器人的手臂，把它組裝成了一個整體，然后兩個機器人一起投身到工作當中。

馬斯克表示，他堅信可以用人形機器人生產(chǎn)人形機器人，來迅速地擴大工廠的制造規(guī)模。

機器人可能只是 AI 的載體，而 AI 的價值，在特斯拉的生產(chǎn)運營中無處不在。

特斯拉舉例說，之前熱泵的產(chǎn)能嚴重影響了他們的供應(yīng)鏈產(chǎn)能，而通過 AI 分析，特斯拉通過優(yōu)化自動化邏輯，解決了熱泵的裝配問題。

同樣，該公司在電池日期間在 Kato Road 的試驗線上展示的新的生產(chǎn)工具流程使 4680 電池生產(chǎn)率提高了 20 倍以上。

這也使得特斯拉迎來了在生產(chǎn)領(lǐng)域的全方面增長，為生產(chǎn)更多新品提供了可能，同樣，在儲能板塊的產(chǎn)品路線圖中，我們也見到了兩款新產(chǎn)品的身影。

而已經(jīng)經(jīng)過報社宣、秘書宣、外交部長宣、總統(tǒng)宣的墨西哥超級工廠，終于迎來了特斯拉的官宣。

馬斯克表示 Giga Mexico 將用來生產(chǎn)下一代平臺的產(chǎn)品，從外觀上看，Giga Mexico 繼承了 Giga Texas 的建造結(jié)構(gòu)理念，目前尚不知道內(nèi)部結(jié)構(gòu)流程會有怎樣的進化。

但我們知道，特斯拉說自己的生產(chǎn)目標，是最終達到每 45 秒鐘生產(chǎn)一輛新車。

你很難想象墨西哥人民的雀躍，工廠所在的 Leon 州的州長甚至專門做了一幅海報，當中特斯拉的 Logo 和整個州的 Logo 并列在一起閃閃發(fā)光。

眼見為實

如同最后 Q&A 環(huán)節(jié)中馬斯克所直接回答的一樣，所有關(guān)于新品的問題都不在這次發(fā)布環(huán)節(jié)的內(nèi)容中，但很明顯，只是不說，沒說不讓你看。

在發(fā)布會一進門處，就擺放著兩輛全新配色的 Model Y(參數(shù)|詢價)，它們是從 Giga Berlin 遠道而來的多涂層櫻桃紅和水銀色車漆，之前特斯拉曾表示這兩款顏色也會在美國生產(chǎn)，不知道什么時候能夠進入中國。

Cybertruck 當仁不讓是當下最火的話題，特斯拉非常厚道地在這里展示了最新生產(chǎn)版的樣車，除了上次我們看到的三角形后視鏡外，這次我們有機會看到更多的細節(jié)。

當中最受關(guān)注的，就是全新樣式的方向盤，在 Plaid 上剛剛嘗試過 Yoke 和圓形方向盤共存的方案之后，這次特斯拉又拿出了一個更像是兩者共同孕育的后代的結(jié)合體：一個上下兩邊水平的類似矩形的封閉方向盤。

我覺得這個方向盤發(fā)布之后最頭大的會是特斯拉的銷售，這三種方向盤到底哪種最好，是值得他們好好研究的話題。

同樣，車內(nèi)的玄機也很多。

仔細看車頭的開線，這次前備箱的開合方式從最初的更類似于當前車款的前蓋，變成了從保險杠朝上都可以翻開，這種大開口的設(shè)計我們已經(jīng)在多款電動皮卡上見過了，帶來的好處就是更方便的取用物體，以及提供了非常大的工作臺面積。

后尾箱這次變化最大，兩側(cè)的按鈕區(qū)域重新設(shè)計，可以看到后空氣懸架的調(diào)整按鈕，可以方便控制尾箱高度。

另外尾箱當中的滑軌也做了全新設(shè)計，可能會方便接駁更多的設(shè)備。

早在 2019 年 Cybertruck 剛亮相的時候，廣告片中就出現(xiàn)過前擋風頂部的射燈畫面，這次出現(xiàn)的兩個水平開槽，可能就是為了容納它。

另外，有人發(fā)現(xiàn)了在介紹低壓部分的 PPT 中，Cybertruck 的后排出現(xiàn)了一個屏幕，相比目前我們看到的車型，Cybertruck 也可能有更多的內(nèi)飾檔次可選。

而兩大彩蛋，貨真價實地出現(xiàn)在了特斯拉的官方介紹之中。

這兩個創(chuàng)新，都會出現(xiàn)在補能范疇。

這是特斯拉構(gòu)思中的充電綜合體，圍繞著特斯拉的超充設(shè)施，人們可以盡情進行各種娛樂活動，譬如吃飯和看電影等。

這其實是馬斯克很早的「童年心愿」了，早在 3 年前，就傳出過特斯拉想要在 Santa Monica 海灘建設(shè)一個類似劇院 + 餐廳的想法，甚至設(shè)計圖都曾經(jīng)公之于眾，但后來就沒有后來了。

你看，這設(shè)計圖里連 Cybertruck 都沒有，估計應(yīng)該是 2019 年前的作品吧。

另一個就更絕了，在展示充電設(shè)備的時候，不僅墻上出現(xiàn)了從未見過的充電器，甚至地上還有了充電板，很明顯這是一套無線充電設(shè)備，對于 FSD 時代的特斯拉來說，這樣的設(shè)備無疑是對實現(xiàn)無人車隊補能的重大剛需。

雖然沒有官宣，但相信很快特斯拉就會給出對于它們的官方答案。

從五點熬到現(xiàn)在，這次發(fā)布會也是有人歡喜有人愁，愁的最多的，自然是那些想見新車而不得的消費者們，但大家應(yīng)該知道，投資者日向來是特斯拉對股東以及投資人進行企業(yè)價值宣講的一個舞臺，與前幾年特斯拉只是簡單地把財報信息做個解讀相比，這次發(fā)布會的含金量無疑巨大。

Master Plan 從 1 到 2 再到 3，特斯拉的聚焦也從車到能源再到星球命運。

我們可能在這幾個小時間，就又見證了一個夢想的偉大開端。