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兩廂車和手動(dòng)擋，在國(guó)內(nèi)用車大環(huán)境下，已經(jīng)被無數(shù)次證明，會(huì)被市場(chǎng)邊緣化。但十代思域(參數(shù)|詢價(jià))憑借自帶的網(wǎng)紅氣質(zhì)和較高的鍵盤值，使得兩廂車成為一種更加個(gè)性化的表達(dá)方式，思域Hatchback(參數(shù)|詢價(jià))也因此應(yīng)運(yùn)而生。

合資品牌的雙車戰(zhàn)略，從不會(huì)缺席中國(guó)市場(chǎng)，本田也不例外。在東風(fēng)本田思域換代進(jìn)入十一代車型后，廣汽本田型格也立馬跟進(jìn)。

2月28日，廣汽本田又給型格新增了三種版本的車型。至此，廣汽本田用型格HATCHBACK手動(dòng)、CVT與混動(dòng)車型，填滿了本田在國(guó)內(nèi)緊湊型轎車市場(chǎng)，雙車戰(zhàn)略的最后一絲縫隙。

型格HATCHBACK手動(dòng)車型指導(dǎo)價(jià)13.99萬元，CVT版本指導(dǎo)價(jià)14.89萬-17.19萬元，e:HEV版本指導(dǎo)價(jià)16.99萬-18.29萬元。雖然與思域車型種類重合，但在定價(jià)上，型格顯然更理性一些。13.99萬元起售的六速手動(dòng)擋車型，雖然去掉了很多配置，但對(duì)購(gòu)買手動(dòng)擋的用戶來說，無論拿來代步還是深度改裝，這些配置也都不是影響他們做出購(gòu)車決策的決定性因素，畢竟這兩款車型的目標(biāo)用戶，還是分得清普通思域和Type-R的。

外觀設(shè)計(jì)上，型格HATCHBACK并沒有太多亮點(diǎn)，畢竟思域HATCHBACK作為先入局的那位，已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)外觀設(shè)計(jì)。而這個(gè)超大的掀背造型，也的確給車輛提供了不輸三廂車型的實(shí)用性。而這，或許也是本田兩款車型能夠持續(xù)推出兩廂版的根本原因，因?yàn)閮蓭嚭腿龓囋趯?shí)用性上并沒有太大差異。

動(dòng)力匹配上，型格HATCHBACK 1.5T車型最大可輸出182Ps，最大扭矩240N·m，2.0L e：HEV車型系統(tǒng)綜合功率高達(dá)203Ps，電機(jī)總扭矩315N·m，這個(gè)動(dòng)力輸出，都快趕上高爾夫GTI(參數(shù)|詢價(jià))了，但油耗卻比GTI友好很多，型格HATCHBACK 2.0L e：HEV的最低WLTC油耗為4.61L/100km。

其實(shí)型格HATCHBACK上市，最大的與眾不同在于，推出了INTEGRA LABEL型格潮牌，該品牌會(huì)通過季度發(fā)布會(huì)的形式，結(jié)合潮牌點(diǎn)明當(dāng)季潮流亮點(diǎn)，使得用戶和品牌能夠深度綁定。