混動(dòng)之爭(zhēng)，是電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型之爭(zhēng)，也是燃油車(chē)存量之爭(zhēng)。

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當(dāng)純電動(dòng)正帶給市場(chǎng)無(wú)限的遐想，2023年的導(dǎo)火索卻先燒向了混動(dòng)。

前不久，比亞迪與起亞的爭(zhēng)執(zhí)，源于秦PLUS(參數(shù)|詢(xún)價(jià))與新K3的互貶，插電式混動(dòng)車(chē)所創(chuàng)造的綠牌、低成本、高適應(yīng)性的優(yōu)勢(shì)，絲毫不講道理地?fù)魸⒘撕腺Y品牌在燃油車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)堡壘，像是新物種對(duì)舊事物的替代。因而“油電之爭(zhēng)”，沒(méi)有像加多寶與王老吉斗爭(zhēng)結(jié)果“干死”了和其正，反而讓增程式與插電混動(dòng)從夾縫中走出了一條康莊大道。

從比亞迪中看到了擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的可能，自主品牌不會(huì)放過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)。近期，吉利打出新籌碼銀河，而長(zhǎng)安汽車(chē)在正式發(fā)布智電iDD后，則迅速推出了長(zhǎng)安UNI-V(參數(shù)|詢(xún)價(jià))智電 iDD和UNI-K(參數(shù)|詢(xún)價(jià))智電 iDD兩款產(chǎn)品。那么，2023年的混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)是否又將成為合資與自主鏖戰(zhàn)的主戰(zhàn)場(chǎng)？

混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)到底在哪？

卷混動(dòng)，在純電動(dòng)汽車(chē)必將成為終極解決方案的當(dāng)下，像是本末倒置，看上去似乎是一個(gè)稍顯“不明智”的選擇。

但從市場(chǎng)端來(lái)看，車(chē)企們有充分入局的理由。一方面，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它是燃油與純電的中間選擇，在用車(chē)成本上碾壓燃油車(chē)，在場(chǎng)景覆蓋性上又吊打了純電動(dòng)汽車(chē)。另一方面，從整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》規(guī)劃，到2025年，混動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為1075萬(wàn)輛，2021-2025年的復(fù)合年均增長(zhǎng)率將達(dá)到74.7%。

不過(guò)，以上利好并非是車(chē)企們甘愿投入混動(dòng)市場(chǎng)的全部原因，從車(chē)企本身來(lái)分析，混動(dòng)車(chē)的地位其實(shí)并不亞于純電動(dòng)汽車(chē)。

現(xiàn)階段，大多數(shù)車(chē)企仍維持著龐大的燃油車(chē)銷(xiāo)售陣線(xiàn)，即使是在混動(dòng)領(lǐng)域發(fā)力已久的豐田，去年的整體銷(xiāo)量也主要以燃油車(chē)作為支撐。當(dāng)然，自主品牌同樣如此，盡管在新能源領(lǐng)域有著先發(fā)的優(yōu)勢(shì)，但燃油汽車(chē)仍然是大部分車(chē)企賴(lài)以生存的空氣。

以長(zhǎng)安為例，在去年230萬(wàn)輛的整體銷(xiāo)售規(guī)模中，新能源汽車(chē)占比為十分之一左右，如果要全面甩開(kāi)燃油車(chē)，那么混動(dòng)車(chē)則是唯一的解決方案。

尤其是自帶綠牌的插電式混動(dòng)汽車(chē)，它既能享受到新能源汽車(chē)的待遇，同時(shí)又可解決燃油車(chē)在供應(yīng)鏈、渠道服務(wù)以及技術(shù)體系等方面的遺留問(wèn)題，讓車(chē)企更平滑地完成過(guò)渡。

以渠道為例，在推出混動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，大多數(shù)品牌選擇另外開(kāi)辟渠道進(jìn)行銷(xiāo)售，所謂“把車(chē)開(kāi)進(jìn)商場(chǎng)”，實(shí)際上是對(duì)傳統(tǒng)用戶(hù)關(guān)系以及渠道模式的一種重構(gòu)，而非僅僅是從用戶(hù)購(gòu)車(chē)需求的角度所創(chuàng)造的一種方案。

此外，車(chē)企同樣需要打造混動(dòng)汽車(chē)或者推出相關(guān)的品牌，以實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升的目的。而混動(dòng)汽車(chē)既有供應(yīng)鏈與制造端的成本優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又具備新能源汽車(chē)的溢價(jià)能力，因此看上去車(chē)企們是在卷混動(dòng)，本質(zhì)上仍然是為了未來(lái)的純電動(dòng)而布局。

長(zhǎng)安智電iDD是否新物種？

混動(dòng)之爭(zhēng)，是電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型之爭(zhēng)，也是燃油車(chē)存量之爭(zhēng)。

眼下，中國(guó)品牌們正集體在插電式混動(dòng)領(lǐng)域深耕，齊力將日系的油電混動(dòng)踢出市場(chǎng)，進(jìn)而擺脫長(zhǎng)此以往在燃油車(chē)領(lǐng)域的弱勢(shì)地位。對(duì)此，政策環(huán)境為競(jìng)爭(zhēng)提供了先機(jī)，而自研混動(dòng)技術(shù)則將加速這一過(guò)程的推進(jìn)。

豐田油電混動(dòng)的“價(jià)值”到底在哪？概括下來(lái)即穩(wěn)定與節(jié)能。而以長(zhǎng)安為首的自主品牌們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)技術(shù)超越，則提出了兩種解決方案，即“人有我優(yōu)”與“人無(wú)我有”。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車(chē)動(dòng)力研究院總經(jīng)理胡鐵剛博士深度剖析了長(zhǎng)安智電iDD混動(dòng)技術(shù)系統(tǒng)，其中“智電經(jīng)濟(jì)”和“智電安全”兩大價(jià)值體系擺明了是針對(duì)日系而來(lái)。

汽車(chē)有文化了解到，智電iDD基于用戶(hù)洞察，通過(guò)高聚能電池、高效能動(dòng)力、高智能電控三大硬件支撐，結(jié)合智能算法，打造出AI智慧節(jié)能和衡溫智慧安全兩大系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了“智電經(jīng)濟(jì)”和“智電安全”兩大價(jià)值體系的全面升級(jí)。

其中，AI智慧節(jié)能系統(tǒng)通過(guò)智能算法，讓電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)按需高效協(xié)同運(yùn)作，可以針對(duì)不同路況、地形、環(huán)境，實(shí)時(shí)調(diào)整電量控制策略和能量回收策略，降低油耗的同時(shí)還能帶來(lái)更好的動(dòng)力和駕駛體驗(yàn)。而衡溫智慧安全系統(tǒng)，則綜合了IP68級(jí)防水技術(shù)、毫秒級(jí)電池監(jiān)控系統(tǒng)、全溫域電池溫控系統(tǒng)、多元“熱安全”保護(hù)系統(tǒng)四大智慧管理策略，幾乎可以杜絕用戶(hù)所顧慮的任何用電安全問(wèn)題。

如何做到“人無(wú)我有”？智電iDD以一手“高性能”打在了油電混動(dòng)的軟肋上。

以UNI-V(參數(shù)|詢(xún)價(jià))智電iDD為例，作為目前唯一一款搭載插電混合動(dòng)力的5門(mén)掀背轎跑車(chē)，配備了18.4kWh高聚能PHEV電池，搭載了最大額定功率125kW的藍(lán)鯨NE1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩高達(dá)260N·m，在與之匹配的藍(lán)鯨六速電驅(qū)變速器上，還集成了一臺(tái)最大輸出功率同樣高達(dá)125kW，峰值扭矩高達(dá)330N·m的驅(qū)動(dòng)/發(fā)電一體式電機(jī)，這使得UNI-V智電iDD的綜合功率達(dá)和綜合扭矩，分別達(dá)到了驚人的250kW和590N·m，零百加速僅需6.5s，最高車(chē)速可以輕松突破230km/h。

在兩手準(zhǔn)備之下，合資品牌在燃油車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步被蠶食，同時(shí)在混動(dòng)領(lǐng)域也逐漸表現(xiàn)出了疲態(tài)。而以長(zhǎng)安智電iDD為代表的的插混新物種，則更有重塑格局的底氣。

有文說(shuō)

當(dāng)然，徹底放棄混動(dòng)同樣是一種解決方案，如通用與大眾，都將全部的工作重心放在了純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)制造上。

但汽車(chē)有文化認(rèn)為，這更趨向于一種無(wú)奈的選擇，由于啟動(dòng)新能源計(jì)劃較晚以及歐洲對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)政策扶持等一系列因素，這注定了許多合資企業(yè)將無(wú)緣以混動(dòng)產(chǎn)品瓜分燃油車(chē)市場(chǎng)的蛋糕。這也就導(dǎo)致，在新能源大幅跨步的去年，大多數(shù)合資品牌只能以降價(jià)、裁員等舉措來(lái)維持身位，而如長(zhǎng)安這樣的車(chē)企，則將用更多的選擇去贏(yíng)得更多的籌碼。

撰文丨歐 陽(yáng)