前不久，福特剛剛發(fā)布了2022年全球業(yè)績，其在中國市場虧損高達(dá)6億美元。而這似乎也讓福特中國最新的這則人事變動(dòng)顯得順理成章。曾幾何時(shí)，陳安寧之于福特中國無疑扮演了“救火隊(duì)長”的角色，而如今福特中國虧損仍在，在華在前景也未明朗，宣布退休陳安寧似乎并沒能“善始善終”。

2月24日，福特中國宣布，福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧決定退休，現(xiàn)任福特中國董事總經(jīng)理兼首席運(yùn)營官吳勝波將自3月1日起正式接任福特中國總裁兼首席執(zhí)行官，向福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆?法利（Jim Farley）匯報(bào)。

據(jù)介紹，卸任后陳安寧將繼續(xù)參與有關(guān)提升公司全球戰(zhàn)略競爭力和業(yè)務(wù)增長的項(xiàng)目，向吉姆?法利匯報(bào)，并將于今年10月1日正式退休，從而結(jié)束在福特汽車?yán)塾?jì)超20年的職業(yè)生涯。

(相關(guān)資料圖)

事實(shí)上，作為福特征戰(zhàn)中國市場的靈魂人物，吳勝波接任陳安寧的傳聞?dòng)蓙硪丫?，早在去?1月，買車網(wǎng)Buycar便就這一問題詢問了福特中國相關(guān)人士，但并未得到明確答復(fù)。如今消息坐實(shí)，在銷量仍處下行通道、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型未達(dá)預(yù)期等多方面困擾下，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，陳安寧的離開似乎也是一種必然，而對繼任者吳勝波來說挑戰(zhàn)是巨大的。

陳安寧操刀，福特中國仍難止損

時(shí)間回到陳安寧重回福特的2018年，彼時(shí)福特在華正處于水深火熱的狀態(tài)。在經(jīng)歷了2016年的銷量巔峰、2017年銷量大幅下滑后，面對中國車市進(jìn)入負(fù)增長，福特在華也是在劫難逃。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，福特汽車在華銷量為75.2萬輛，同比大跌36.9%，其中長安福特跌幅超過50%。在銷量持續(xù)下滑后，福特急于做出改變，而剛剛從奇瑞辭職且既熟悉福特又熟悉中國市場的陳安寧，無疑是當(dāng)時(shí)的最佳人選。

2018年10月24日，福特汽車宣布，陳安寧任職福特汽車集團(tuán)副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官。同時(shí)，福特中國也升級成為獨(dú)立業(yè)務(wù)單元，直接向全球總部匯報(bào)，與北美市場并列成為福特核心市場。由此，福特中國也開啟了一系列自我救贖。

雖然老將陳安寧親自操刀，但目前來看，福特中國仍難止損。2019年福特發(fā)布了福特中國2.0戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略主要集中于加速產(chǎn)品研發(fā)和投放速度、研發(fā)智能科技、深化戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系、堅(jiān)持創(chuàng)新和本土人才培養(yǎng)五大核心計(jì)劃，其中還提出了長安福特三年恢復(fù)到主流合資企業(yè)的目標(biāo)，但最終結(jié)果顯然并沒有達(dá)到預(yù)期。

在產(chǎn)品端，在“330計(jì)劃”下福特推出了多款新車，但銷量卻不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，2019年福特在華銷量繼續(xù)下滑26.1%，至56.8萬輛。

進(jìn)入2020年，在林肯國產(chǎn)化的春風(fēng)下，福特中國銷量開始回暖，全年累計(jì)銷售60.3萬輛，其中林肯品牌貢獻(xiàn)了6.2萬輛的銷量，同比增長32.5%，但是福特品牌則繼續(xù)面臨銷量壓力。2021年，林肯品牌繼續(xù)發(fā)力，年銷超9萬輛大關(guān)，福特中國全年銷量也進(jìn)一步增長至62.5萬輛，從增長量也不難看出，福特品牌仍未有所起色。

當(dāng)然，除產(chǎn)品外，福特中國在內(nèi)部也在進(jìn)行著諸多變革。陳安寧大刀闊斧改革的背后，福特中國也迎來多次人事變革，僅是NDSD總裁的職位在陳安寧任內(nèi)就先后經(jīng)歷過李宏鵬、劉曰海、楊嵩、陸逸等人，此外還有提拔了長安福特十年來首個(gè)華人總裁何曉慶、見證了林肯靈魂人物毛京波離職、電動(dòng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人朱江離職等等。行業(yè)分析人士表示，不斷的人事動(dòng)蕩讓福特中國的復(fù)興更加困難重重。

而這從林肯的市場表現(xiàn)也能看出，作為“林肯現(xiàn)象”的締造者，毛京波的離任被業(yè)內(nèi)解讀為“福特痛失良將”，而林肯也在經(jīng)歷了此前兩年的快速增長后，在2022年出現(xiàn)銷量同比下滑13.4%，未能實(shí)現(xiàn)10萬輛的銷量目標(biāo)。

看著福特中國的“人來車往”，業(yè)內(nèi)對于其在華的表現(xiàn)似乎也“理解”一二，畢竟沒有穩(wěn)定的團(tuán)隊(duì)哪來的穩(wěn)定的策略和執(zhí)行，而這種頻繁變動(dòng)與福特中國的領(lǐng)航者陳安寧不能說沒有關(guān)系。

轉(zhuǎn)型道長且阻，吳勝波壓力不小

內(nèi)部動(dòng)蕩不斷，產(chǎn)品未達(dá)預(yù)期，再加上電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，吳勝波此時(shí)掛帥福特中國，其境遇可能比幾年前陳安寧所面臨的更加困難。

縱觀當(dāng)下全球汽車市場，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已成為重要課題。身為美系巨頭，福特的轉(zhuǎn)身卻并不容易。按照福特的規(guī)劃，到2023年年底，福特旗下電動(dòng)車全球產(chǎn)量將提高至60萬輛，至2026年底要超過200萬輛。但目前旗下王牌車型Mach-E雖然在美國市場處于前三的地位，但在全球其他市場卻叫好不叫座，交付遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期。

而這一境遇在中國市場尤為明顯，福特電馬在2021年進(jìn)入中國市場之后出現(xiàn)了嚴(yán)重的“水土不服”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年全年福特電馬累計(jì)銷量僅為4860輛，相較之下，其競品車型特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))的交付量超過30萬。

值得一提的是，去年10月特斯拉宣布對旗下車型官降，在競爭對手的步步緊逼下，福特也無奈跟進(jìn)，對電馬降價(jià)超2萬元，但卻未掀起水花。

除銷量不佳外，電馬的品質(zhì)也飽受質(zhì)疑。2022年福特對電馬進(jìn)行了召回，召回原因是車輛因動(dòng)力總成功能安全監(jiān)測系統(tǒng)軟件未使用最新版本，該軟件可能會錯(cuò)誤地報(bào)告前驅(qū)動(dòng)軸扭矩輸出異常，使車輛進(jìn)入安全模式，從而限制動(dòng)力輸出并在儀表盤亮起動(dòng)力系統(tǒng)故障報(bào)警燈。極端情況下，該軟件可能會忽略車輛意外加速、減速或移動(dòng)的情況，導(dǎo)致車輛無法及時(shí)做出主動(dòng)安全應(yīng)對，增加發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

電動(dòng)化進(jìn)程遲滯的同時(shí)，福特在擅長的燃油車領(lǐng)域也不斷碰壁。眾所周知，在新能源的春風(fēng)吹得愈加猛烈的的當(dāng)下，燃油車市場份額也不斷被侵蝕，其中包括長安福特在內(nèi)的合資品牌首當(dāng)其沖。

數(shù)據(jù)顯示，2022年長安福特銷售新車25.1萬輛，相較于上年同期的30.47萬輛，下滑17.61%。不僅如此，福特旗下豪華車業(yè)務(wù)林肯也在毛京波“出走”、國產(chǎn)車紅利消失、電動(dòng)化進(jìn)程緩慢后呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢。

可以看出，目前來看，雖然陳安寧將福特中國拉出火坑，但擺在吳勝波面前的焉不知是另一個(gè)深淵？

官方資料顯示，吳勝波于2022年10月加入福特中國，擔(dān)任董事總經(jīng)理兼首席運(yùn)營官，負(fù)責(zé)工程、生產(chǎn)制造、質(zhì)量和采購等業(yè)務(wù)，同時(shí)全面負(fù)責(zé)管理福特中國商用車事業(yè)部。加入福特中國前，吳勝波還曾在惠而浦、歐司朗、霍尼韋爾和通用電氣等公司擔(dān)任要職，擁有出色的運(yùn)營管理能力和豐富的本地和全球市場經(jīng)驗(yàn)。

“吳勝波是一位出色的領(lǐng)導(dǎo)者，擁有豐富的跨行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，這對于我們加速振興福特中國業(yè)務(wù)來說是非常寶貴的?！奔?法利表示，從戰(zhàn)略上講，中國是全球汽車電氣化革命的中心，并將持續(xù)引領(lǐng)未來的發(fā)展。福特正在深入了解并積極參與中國電動(dòng)車市場的競爭，尤其是為客戶提供充滿創(chuàng)新、互聯(lián)的智能電動(dòng)汽車，這將有助于進(jìn)一步樹立福特在全球電動(dòng)汽車市場的領(lǐng)先優(yōu)勢。

如今，再次站在發(fā)展的“十字路口”，吳勝波帶領(lǐng)下的福特中國又將交出怎樣的答卷，也值得關(guān)注。