在中國新能源車市，有這么一個普遍認知，傳統(tǒng)豪華品牌的新能源產(chǎn)品，它們之所以賣不過中國品牌競品，主要是因為它們在車輛產(chǎn)品力、科技屬性上的落后，這就好比燃油車時代，BBA憑借發(fā)動機、變速箱技術(shù)的領(lǐng)先，這才撐起了品牌的溢價屬性，所以在當下，中國品牌新能源車與豪華品牌電車已實現(xiàn)了角色互換。

(資料圖)

但在小編看來，中國品牌新能源車在技術(shù)上的領(lǐng)先只是其一，更核心的影響在于，新能源時代，不管是車輛產(chǎn)品的驅(qū)動形式，還是車企的營銷、銷售渠道，均發(fā)生了翻天覆地的變化。反觀傳統(tǒng)合資、豪華陣營，它們卻依舊恪守老一套的經(jīng)營模式，未能及時跟上新造車企業(yè)的玩法，這才導(dǎo)致在車輛產(chǎn)品、渠道上的多線潰敗。

上述說法稍微有些抽象，下面我將列舉一個最為直觀的例子。以往老一輩的消費者，他們了解一臺新車的渠道主要為報紙、雜志、電視、電臺等傳統(tǒng)媒體，然后再去到當?shù)氐钠放平?jīng)銷商、4S店去談價格、談?wù)叩?，整個買車過程較為繁雜，并且還可能伴隨著各種加價套路。

簡單來說，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商、4S店購車模式，其購車流程、服務(wù)體驗普遍一般，除非你遇到經(jīng)營、服務(wù)水平較高的經(jīng)銷商集團，否則免不了一番扯皮，同時4S店也不會被稱作“4兒子店”了。

而到了新能源時代，新造車企業(yè)面對的主力客群，已經(jīng)是成長于信息大爆炸時代的年輕消費者，他們相比老一輩用戶，有著更強的信息收集能力、更為理性的購車觀念，這就使得傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商、4S店那套相對不透明的價格體系，已無法“忽悠”年輕消費者，同時年輕人也更為注重簡潔、高效的購車流程與完善的品牌服務(wù)。

基于此，新造車企業(yè)普遍選擇了直營模式，這種模式的好處在于車企能夠?qū)Ψ?wù)質(zhì)量、售后態(tài)度等進行直接管控，配合線上銷售模式，其透明的價格體系，受到了年輕人的普遍歡迎。

而更為關(guān)鍵的一點在于，以往遇到車輛問題，消費者通常會面臨經(jīng)銷商與車企間的相互甩鍋（奔馳車主維權(quán)等案例），進而導(dǎo)致維權(quán)周期、成本的直線上升。而直營模式下，一旦用戶的車輛遇到問題，直營店的處理周期相對較短，而一旦處理不積極，曝光出來對車企就是致命的影響，畢竟沒有中間的經(jīng)銷商可以背鍋。

當然了，盡管網(wǎng)絡(luò)上有很多媒體同行分析過直營模式與經(jīng)銷商模式之間的制度優(yōu)劣性，但其實這些更多體現(xiàn)在企業(yè)經(jīng)營層面，對于普通消費者而言，除了門店數(shù)量多或少，其它的則感知有限，他們還是更在乎享受到的購車優(yōu)惠與門店服務(wù)水平高低。

也因此，我們已經(jīng)能夠在國內(nèi)市場看到有越來越多的合資、豪華品牌打算改革傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式，或是啟用直營、經(jīng)銷商模式并行的銷售渠道。不僅如此，近日據(jù)外媒報道，奔馳已開始在德國推行新車直銷模式，同時像寶馬、Stellantis、沃爾沃和大眾電動車均打算在歐洲實行直銷代理制。

也就是說，中國車企的玩法，不僅是影響了外國車企在國內(nèi)市場的渠道、戰(zhàn)略調(diào)整，同時也對全球車市造成了一定的影響，援引奔馳消息人士的話說：改用代理模式將有助于降低分銷成本，提高平均售價，從而支持利潤目標。在我們已經(jīng)轉(zhuǎn)換的市場，這已經(jīng)超出了預(yù)期。

總而言之，不管是新能源產(chǎn)品的設(shè)計、技術(shù)發(fā)展趨勢，還是經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變與調(diào)整，中國汽車行業(yè)已開始向全球輸出獨有的價值觀，這便是我們喜聞樂見的，大家覺得呢？