自從2008年速騰(參數(shù)|詢價(jià))首次搭載以來，大眾集團(tuán)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)伴隨大眾走過15個(gè)年頭了。不可否認(rèn)，無論是早期的EA111還是后期推出的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，均擁有著出色的動(dòng)力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性。

(資料圖片)

但是在現(xiàn)階段來看，隨著各種新發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生，大眾集團(tuán)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力似乎已經(jīng)不再那么突出。所以，為了進(jìn)一步提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，大眾又推出了全新研發(fā)的EA211 EVO 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。那么，接下來咱們就來看看該發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有哪些過人之處吧。

首先，顧名思義，1.5L TSI Evo2，即是EA211的升級(jí)版，盡管全新發(fā)動(dòng)機(jī)與此前的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)布時(shí)間相差六年，但從結(jié)構(gòu)上來看，全新發(fā)動(dòng)機(jī)更像是EA211的高級(jí)版，這倒也印證其命名“EVO”（Evolution）了。

在國(guó)內(nèi)所發(fā)布的EA211 EVO發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)相比此前的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)并未有明顯的提升，最大馬力增加了10Ps，達(dá)到了160Ps，而峰值扭矩則與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)保持一致，均為250N·m，看到這里，相信很多朋友都會(huì)產(chǎn)生疑問，排量增大，動(dòng)力卻沒有明顯提升，那么EA211 EVO發(fā)動(dòng)機(jī)究竟“神”在哪里？

與EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，全新EA211 EVO 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑也為74.5mm。不過，新1.5T只是通過將氣缸行程從過去的80mm增加到了現(xiàn)在的85.9mm。而這一改動(dòng)不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)排量增加了0.1L，而且也讓1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑行程比擴(kuò)大到了1.15，而老款1.4T的缸徑行程比則只有1.04。

從機(jī)械原理的角度來看，更長(zhǎng)的氣缸行程，也就意味著在相同的轉(zhuǎn)速和相同的氣缸容積之下，行程越長(zhǎng)，那么活塞的運(yùn)行速度則將會(huì)更快。而隨著活塞運(yùn)行速度的增快，那么氣缸內(nèi)的空氣流動(dòng)也將會(huì)變快，這樣一來，就會(huì)提高氣缸內(nèi)的滾流速度，從而使得燃燒更加充分，減少發(fā)動(dòng)機(jī)爆震概率。

不過，要想提高一款發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，僅僅依靠更快的活塞運(yùn)動(dòng)速度，顯然是不夠的，為了解決這一問題，大眾的工程師還為其增添了一系列的新設(shè)計(jì)，首當(dāng)其沖的就是VTG可變截面渦輪。

簡(jiǎn)單地說，可變截面渦輪就是將渦輪葉片的截面角度改成了可變的設(shè)計(jì)，即使是在較低的轉(zhuǎn)速之下，VTG可變渦輪葉片也能改變角度，從而加大葉片與廢氣的接觸面，帶來更加出色的低扭體驗(yàn)，而這一舉措，也能有效的提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

當(dāng)然，除此之外，大眾EA211 EVO發(fā)動(dòng)機(jī)還加入了高壓噴射系統(tǒng)來配合VTG可變截面渦輪，該高壓噴射系統(tǒng)能夠產(chǎn)生高達(dá)350bar的壓力，而等離子涂層汽缸壁可減少摩擦，帶有鑄造冷卻管道的活塞，則可以優(yōu)化燃燒并提高效率。

與EA211 EVO 1代一樣，二代機(jī)型上也繼續(xù)使用了米勒循環(huán)，通過增加低升程進(jìn)氣凸輪軸來降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門開啟時(shí)間的同時(shí)，疊加在進(jìn)氣沖程過程中提前關(guān)閉進(jìn)氣門、將少量空氣膨脹成更大體積的方法，從而提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹比。

不過米勒循環(huán)的使用，也注定了該發(fā)動(dòng)機(jī)無法成為一臺(tái)高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于米勒循環(huán)獨(dú)特的循環(huán)方式，過高的功率輸出，并無法較好的與米勒循環(huán)相配合，從而出現(xiàn)油耗動(dòng)力兩難的局面。也正是因?yàn)槿绱?，所以海外的高功率版EA211 EVO發(fā)動(dòng)機(jī)依舊使用的是較為傳統(tǒng)的奧托循環(huán)。

其實(shí)說到這里，基本上也就把這臺(tái)EA211 EVO發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)設(shè)計(jì)都說完了，不過還有一個(gè)EA211 EVO發(fā)動(dòng)機(jī)上極為重要的設(shè)計(jì)，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)缸體涂層。

眾所周知，一直以來，大眾都未使用鋁合金缸體發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)能有效降低重量，但是相比鑄鐵缸體，鋁合金缸體最大的弱勢(shì)就是不耐磨。所以此前大眾集團(tuán)常見的做法就是在鋁合金缸體內(nèi)部，再鑲嵌一個(gè)鑄鐵缸套，比如EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，以求在發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化、耐用性、散熱性之間找到平衡。

而全新的EA211 EVO發(fā)動(dòng)機(jī)，則全面首次取消了鑄鐵缸套，取而代之的是APS等離子涂層。除了降低重量和厚度，APS涂層還擁有良好的導(dǎo)熱、耐磨、潤(rùn)滑、防腐蝕性，可以在提升發(fā)動(dòng)機(jī)散熱、降低爆震的同時(shí)，兼顧出色的耐磨性。

寫在最后：

毫無疑問，此次發(fā)動(dòng)機(jī)的全面煥新，注定了其未來將會(huì)成為大眾集團(tuán)的主力引擎。如今，國(guó)產(chǎn)1.5T EA211 Evo2已經(jīng)確定將會(huì)搭載在速騰、寶來(參數(shù)|詢價(jià))、朗逸(參數(shù)|詢價(jià))、探歌、途觀L(參數(shù)|詢價(jià))、探岳(參數(shù)|詢價(jià))等車型上，未來，包括奧迪甚至斯柯達(dá)的部分車型，也將取消曾經(jīng)的1.4T引擎，轉(zhuǎn)而搭載全新的EA211 EVO發(fā)動(dòng)機(jī)。

盡管該發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力表現(xiàn)上確實(shí)沒有太多的過人之處，但是在油價(jià)日益飆升和排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格的當(dāng)下，一款節(jié)能環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī)，才會(huì)符合消費(fèi)者的消費(fèi)需求，至于它能否贏得消費(fèi)者的口碑，就留給市場(chǎng)去檢驗(yàn)吧！