2023年的梅賽德斯-奔馳冰雪對(duì)決試駕活動(dòng)來的稍微晚了一些，即便是2月的海拉爾，最低氣溫依然在零下二十五度左右，奔馳卻能在嚴(yán)寒中為我們帶來了一絲溫暖。2023年正好是梅賽德斯-奔馳冰雪活動(dòng)十周年，活動(dòng)舉辦時(shí)間又恰好跨越了浪漫的2月14日，情人節(jié)浪漫成為了本次活動(dòng)的意外之喜。

作為一個(gè)南方人，在下飛機(jī)的那一刻就被眼前的北國風(fēng)光震撼到了，即使已經(jīng)過來立春時(shí)節(jié)，呼倫貝爾的冬天依然在繼續(xù)，零下二十多度的氣溫讓人無法在室外多停留。

(資料圖)

冰面體驗(yàn)不同的AMG車型，首次加入純電車型

首先介紹一下在本次冰雪對(duì)決中亮相的車型，分別是AMG GT C、AMG GT 50、AMG A45S、AMG CLA45S、EQE、EQS(參數(shù)|詢價(jià)) 580、AMG EQS 53。此次冰雪試駕與之前相比，最大的不同莫過于奔馳為我們帶來它們的EQ系列的純電車型。

在冰面上駕駛油車可能有些人嘗試過，但是用純電車型在零下二十多度的冰湖上漂移是什么體驗(yàn)？相信沒幾個(gè)人感受過，電車會(huì)比油車好掌握？還是難以駕馭？我滿腹期待！

此次冰雪試駕奔馳帶來純電車型也充分說明了它們對(duì)產(chǎn)品的信心，大家都知道在極寒的環(huán)境下純電車型面臨著巨大的考驗(yàn)，低溫可能會(huì)讓電池?zé)o法正常工作，或者出現(xiàn)一些其他的車輛故障。但是在全天的活動(dòng)中，奔馳EQ系列純電車型的駕駛表現(xiàn)和在常溫下沒有區(qū)別，依然動(dòng)力澎湃。車輛的所有功能也都可以正常使用，這點(diǎn)令人十分滿意。

體驗(yàn)過程豐富而刺激，游走在失控的邊緣

冰面漂移對(duì)于一個(gè)南方人來說是體驗(yàn)盲區(qū)，所有我在來之前就十分期待。首先分給我的車型是AMG GT 50和AMG GT C，上車后教練跟我們說了一些基本的冰面駕駛技巧。

憑著我自己對(duì)駕駛的認(rèn)知和之前駕駛過性能車的經(jīng)驗(yàn)，在冰面上很快就找到了感覺。先是GT 50，在冰面上得益于4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，在冰面上表現(xiàn)很穩(wěn)健，而且初上賽道，冰面沒有浮雪干擾，釘胎在冰面上能有較好的抓地力。所有GT 50給我的駕駛體驗(yàn)很好，第一個(gè)賽道圈速也在本組中算top級(jí)別。

不過到了AMG GT C車型這種穩(wěn)健的感覺就不復(fù)存在了，后驅(qū)加上V8雙渦輪，410千瓦、680?！っ椎陌蹴鐒?dòng)力讓它在冰面上的操控變得不好掌握，這都是渦輪遲滯帶來的后果，同時(shí)也對(duì)你的駕駛技術(shù)提出了更高的要求，不過AMG排氣系統(tǒng)爆發(fā)炸裂聲浪還是令人著迷。

然后說說燃油車中最好飄的AMG A45S，它在冰面上的駕駛感受可以用進(jìn)退自如來形容，動(dòng)力線性直接，幾乎沒有渦輪遲滯，而且擁有小巧的車身。開著它在海拉爾的冰面飛馳，你仿佛置身于WRC芬蘭站，如果你駕駛技術(shù)嫻熟一點(diǎn)，你能做出賽手級(jí)別的連續(xù)過彎漂移動(dòng)作。

在冰面駕駛其實(shí)就是在試探車輛的極限，每臺(tái)車的性能不同，油門的反應(yīng)快與慢，渦輪的響應(yīng)早與晚，甚至車身的大型，這些不因素，都是對(duì)你駕駛技術(shù)的一次次考驗(yàn)。還好我的駕駛技術(shù)基本過關(guān)，得到了教練的夸獎(jiǎng)，AMG車型被我一次又一次的試探到極限。

后驅(qū)和四驅(qū)在冰面駕駛特性尤為不同

試駕完不同車型后，我發(fā)現(xiàn)在冰面上，四驅(qū)車型的穩(wěn)定性和可控性大大優(yōu)于后驅(qū)車型。這和在非冰面道路駕駛一樣，四驅(qū)車型能更好的幫助你完成過彎，并防止車身出現(xiàn)非必要的尾部滑動(dòng)，在冰面上能適度的控制漂移的動(dòng)作，即便失控了救車也會(huì)更容易。而后驅(qū)車型則做不到上述這些點(diǎn)，在油門的控制方面你要格外小心，不能讓車尾有過大的擺動(dòng)，不然車輛失控就會(huì)等著你，而且很難救會(huì)來，所以后驅(qū)的優(yōu)異特性要在正常路面上才能得到展現(xiàn)。

EQE的漂移讓我很驚艷

這次冰雪活動(dòng)最讓我意外的車型是EQE，它即便是后驅(qū)，缺少了四驅(qū)的穩(wěn)定性，但是在做漂移動(dòng)作的時(shí)候卻很輕松，而且維持漂移動(dòng)作也很簡單。EQE稍稍給點(diǎn)電門就能起飄，上手特別快，對(duì)駕駛技術(shù)較好的人來說，只用熟悉幾分鐘便可做出長距離漂移。要點(diǎn)在于電門的把控要足夠溫柔，記得在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候反打方向盤，你就能絲般順滑的側(cè)身過每一個(gè)彎。這得益于EQE強(qiáng)大而直接的動(dòng)力表現(xiàn)，沒有變速箱的優(yōu)勢能讓你更好的體驗(yàn)冰雪漂移的樂趣，這絕對(duì)算是意外驚喜。

EQS SUV冰雪越野性能強(qiáng)

此次冰雪活動(dòng)還有一個(gè)重要項(xiàng)目，那就是奔馳做出了行業(yè)首次純電車型的越野試駕，它們帶來即將上市的EQS SUV車型，并宣稱EQS SUV是目前市面上真正能越野的純電車型。

EQS SUV車型延續(xù)了奔馳純電車型的設(shè)計(jì)語言，弓型車身讓它的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26，它還配備了111.8kwh的電池組，CLTC工況下的續(xù)航能達(dá)到742公里，對(duì)于日常駕駛來說是完全夠用了。

坐進(jìn)車內(nèi)還是熟悉的奔馳電車氣息，MBUX超聯(lián)屏無縫融合多個(gè)屏幕，形成寬達(dá)141厘米的曲面屏幕帶，科技于豪華結(jié)合的如此協(xié)調(diào)。同時(shí)在性能方面它也很強(qiáng)悍，前后雙電機(jī)能提供800?！っ椎呐ぞ兀疫€帶有智能四驅(qū)系統(tǒng)，冰雪路面，交叉軸，坑洼路對(duì)于EQS SUV來說都不在話下。

此次EQS SUV選擇的越野路線為冰封的河道以及冰凍草原，這對(duì)于普通純電SUV車型來說是不小的挑戰(zhàn)，不過對(duì)于新增了“越野模式”的EQS SUV來說簡直如履平地。在過較大坑洼里面時(shí)，駕駛員最高能將底盤升高25毫米，在遇到陡峭的長下坡時(shí)，還可以打開陡坡緩降功能，速度調(diào)節(jié)范圍在2km/h--18km/h，此時(shí)坐在車內(nèi)可以用從容不迫來形容，車輛能精準(zhǔn)的掌握下降速度，你只用把握好方向盤即可。

EQS SUV的越野模式中有專屬的中控界面，里面的信息很豐富，有懸掛高度，車輪角度，輪胎溫度，俯仰角度等，能讓駕駛員實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛與越野相關(guān)的每個(gè)指標(biāo)，帶你輕松穿越無人之境。

EQS SUV公路舒適性出眾

最后說說EQS SUV的公路駕駛性，在高速行駛和面對(duì)長波路面時(shí)，它的舒適性與很多豪華品牌的D級(jí)轎車沒什么區(qū)別，較長的懸架行程甚至?xí)孍QS SUV的乘坐更加舒適。其次它的NVH表現(xiàn)也非常優(yōu)秀，與市面上高端純電車型相比，它在時(shí)速120km/h時(shí)車廂內(nèi)的靜謐性真是挑不出毛病，讓車內(nèi)人員的交流變得很輕松且優(yōu)雅，不會(huì)出現(xiàn)后排人員大聲說話前排人員聽不清的狀況。

總體來說EQS SUV是一臺(tái)很均衡的車型，公路駕駛舒適性與多數(shù)豪華品牌的D級(jí)轎車旗鼓相當(dāng)，越野性能也同樣出色，即便完成冰雪穿越也不在話下。

此次奔馳冰雪對(duì)決試駕讓我們更全面的認(rèn)識(shí)到了奔馳品牌的車型，無論是在冰面上激情漂移，還是茫茫冰原上的穿越，都體現(xiàn)出了奔馳車型優(yōu)秀的產(chǎn)品性，其中純電車型的表現(xiàn)更是令人欣喜。