風(fēng)生水起的電動(dòng)化大潮下，各大汽車制造商紛紛加入其中，各類油電混動(dòng)、增程式汽車如雨后春筍般出現(xiàn)在消費(fèi)者的面前。這樣的市場(chǎng)變化給混動(dòng)技術(shù)積淀深厚的廣汽本田帶來(lái)了全面混動(dòng)的良機(jī)，當(dāng)然也給消費(fèi)者都帶來(lái)了技術(shù)福利。

繼雅閣(參數(shù)|詢價(jià))和冠道(參數(shù)|詢價(jià))等產(chǎn)品之后，去年投放市場(chǎng)的型格e：HEV成為廣汽本田旗下首款搭載最新第四代2.0混動(dòng)技術(shù)的緊湊型車。而現(xiàn)在，廣汽本田向市場(chǎng)投放的全新車型——ZR-V致在e：HEV也來(lái)到了消費(fèi)者面前，也給入門級(jí)緊湊型帶來(lái)了一個(gè)新的選擇。

(資料圖)

這輛搭載廣汽本田第四代2.0混動(dòng)技術(shù)的緊湊型SUV到底怎么樣？日前，我們進(jìn)行了試駕。

外觀：更運(yùn)動(dòng)的ZR-V致在

橫空出世的ZR-V致在，讓世人看到了風(fēng)格突變的廣汽本田。與平直簡(jiǎn)約的型格和繽智(參數(shù)|詢價(jià))不同，ZR-V致在整車采用了大量柔和的線條，勾勒出了相對(duì)更為圓潤(rùn)動(dòng)感的造型。濃郁的運(yùn)動(dòng)型SUV氣息帶著某些歐系SUV風(fēng)骨。

作為新增車型，ZR-V致在e:HEV延續(xù)了燃油版車型的造型設(shè)計(jì)，并對(duì)多處細(xì)節(jié)進(jìn)行了多處調(diào)整，整體看上去運(yùn)動(dòng)氣息更加濃郁。

ZR-V致在e:HEV外觀上的最大變化便是前臉。新車的中網(wǎng)由燃油版的蜂窩狀格柵變?yōu)橹逼偈礁駯?，前包圍兩?cè)的進(jìn)氣口造型更內(nèi)連，也更簡(jiǎn)潔。與此同時(shí)，新車的品牌標(biāo)識(shí)也加入了藍(lán)色飾條裝飾，以凸顯其混動(dòng)版車型的身份。

ZR-V致在e:HEV側(cè)身同樣延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計(jì)，而且車身尺寸也與燃油版車型一致。不同的是，新車的輪轂進(jìn)行了黑化處理，視覺感受上更為動(dòng)感，同時(shí)，新車的外后視鏡也采用了鋼琴烤漆配色，新增的專屬天澈藍(lán)車身涂裝增加了科技感和年輕氣息。

ZR-V致在e:HEV的車尾在燃油版車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了小幅調(diào)整。車尾LOGO也加入了藍(lán)色飾條點(diǎn)綴，并鑲嵌了e:HEV字樣，以標(biāo)識(shí)其身份。

本次試駕的ZR-V致在e:HEV頂配車型配備了18英寸輪轂，而且輪轂延續(xù)了燃油版車型的雙五輻花瓣造型，但進(jìn)行了黑化處理，更有運(yùn)動(dòng)氣息。與輪轂匹配的仍然是225/55 R18規(guī)格的米其林e-聆悅系列輪胎。

意料之中，ZR-V致在e:HEV也還配備了全景天窗。天窗面積并不算大，但勝在精致。

內(nèi)飾：精致的運(yùn)動(dòng)座艙

與外觀一樣，ZR-V致在e:HEV的內(nèi)飾也采用了燃油版車型的設(shè)計(jì)，極簡(jiǎn)的平直儀表臺(tái)、精致的貫通式出風(fēng)口、10.2英寸液晶儀表+10.1英寸懸浮式中控屏組合悉數(shù)出現(xiàn)在車內(nèi)。但與燃油版不同，ZR-V致在e:HEV采用了按鍵式電機(jī)換擋機(jī)構(gòu)，更加簡(jiǎn)約精致。 ZR-V致在e:HEV方向盤與燃油版車型相同，方向盤直徑不大，而且很粗壯，方向盤還采用了真皮包裹，觀感和握感都很出色。另外，方向盤還加入了換擋撥片，可以調(diào)節(jié)動(dòng)能回收的強(qiáng)度。 新車的儀表盤造型延續(xù)了本田最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，儀表盤布局清晰，左右側(cè)信息都可以切換，深藍(lán)色背景帶著不俗的科技感。

全新的10.1英寸中控屏與燃油版車型別無(wú)二致，屏幕內(nèi)置了本田最新的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，能智能識(shí)別1000+條指令，支持智能導(dǎo)航系統(tǒng)、AI智能語(yǔ)音識(shí)別、遠(yuǎn)程控制等功能。

新車同樣搭載了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，集成了自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、車道偏離預(yù)警、交通擁堵輔助、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、交通標(biāo)致識(shí)別等功能，更智能的輔助功能減緩了駕駛的疲勞感。

由于車身尺寸和軸距都與燃油版相同，ZR-V致在e:HEV的空間表現(xiàn)也與燃油版并無(wú)差異。此前的試駕體驗(yàn)中，身高183mm的體驗(yàn)者后排腿部空間接近兩拳，日常家用完全沒有壓力。

在燃油版車型的試駕中就發(fā)現(xiàn)，ZR-V致在的后備箱算是一個(gè)小驚喜。ZR-V致在e:HEV混動(dòng)版也延續(xù)了這一點(diǎn)。后備箱的進(jìn)深接近1米，而且后備箱內(nèi)部非常工整，后排座椅放倒后也接近純平狀態(tài)。

動(dòng)態(tài)：很“電動(dòng)”的駕駛體驗(yàn)

在動(dòng)力上，ZR-V致在e:HEV搭載了與型格e:HEV相同的本田第四代2.0L i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由一臺(tái)2.0阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電機(jī)組成。其中，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105千瓦，最大扭矩182?！っ?。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率達(dá)到了135千瓦，最大扭矩為315牛·米。這套系統(tǒng)的綜合動(dòng)力儲(chǔ)備已經(jīng)超過(guò)很多2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

與此同時(shí)，負(fù)責(zé)傳動(dòng)的E-CVT變速箱也進(jìn)行了升級(jí)，低速扭矩輸出更出色，而且平順性更好。

ZR-V致在e:HEV延續(xù)了燃油版車型的底盤結(jié)構(gòu)，但由于底盤安裝了電池，整車的重心更低，駕乘舒適性和操控性更出色。

得益于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的強(qiáng)大扭矩輸出，ZR-V致在e:HEV的開起來(lái)非常輕快，也非常安靜。中低速下，ZR-V致在e:HEV由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，加速體驗(yàn)迅捷輕盈，“油門”隨踩隨有，動(dòng)力輸出絲般順滑。急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入悄無(wú)聲息。整體感受上，ZR-V致在e:HEV的動(dòng)力表現(xiàn)像極了電動(dòng)車。

試駕全程，無(wú)論哪種工況下，車輛的動(dòng)力儲(chǔ)備都很強(qiáng)，而且動(dòng)力輸出直接，超車、并線一氣呵成。對(duì)于駕駛者而言，這絕對(duì)是個(gè)福音。感官上，ZR-V致在e:HEV的動(dòng)力表現(xiàn)超過(guò)了很多大排自吸車型。

ZR-V致在e:HEV的底盤表現(xiàn)也延續(xù)了燃油版車型，甚至表現(xiàn)更好。懸架很有韌性，減震行程較短，避震硬朗且回彈干脆利落，過(guò)濾掉多余對(duì)側(cè)傾的抑制也很到位，可以說(shuō)將舒適性與操控性做到了很好的平衡。

寫在最后

去年體驗(yàn)過(guò)ZR-V致在燃油版之后發(fā)現(xiàn)，ZR-V致在是市面上少有的緊湊型SUV上佳之作。動(dòng)感十足的外觀下，ZR-V致在的空間實(shí)用性和底盤的操控性都給人留下了深刻印象。此次體驗(yàn)的ZR-V致在e:HEV混動(dòng)版帶來(lái)了又一大驚喜。在第四代2.0L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的加持下，ZR-V致在e:HEV展現(xiàn)了比大排自吸動(dòng)力輸出更強(qiáng)且更順滑的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。這也是ZR-V致在給年輕人帶來(lái)的額外福利。