還記得狄更斯那句名言嗎？這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。把這句話用在當(dāng)下的汽車市場，再恰當(dāng)不過。與咱們國產(chǎn)品牌蓬勃向上形成反差的是，諸如韓系、法系等合資品牌已經(jīng)頹勢已現(xiàn)。更甚者，銷量萎靡，資不抵債，面臨退市。

2016年，彼時的東風(fēng)悅達(dá)起亞可謂輝煌一時，銷量一度高達(dá)65萬輛。再看現(xiàn)在，2021年銷量只有16萬輛。數(shù)據(jù)顯示，2022年起亞汽車在中國市場的銷量僅有9.4萬輛左右。按照干這個態(tài)勢下去，2023年或許又是一個滑鐵盧之年。

(資料圖片僅供參考)

也許有朋友會說，接近10萬的量也不少啊！有一說一，如果是哪個造車新勢力有這成績，真真是不錯?？蛇@是起亞，一個有超過10款車型同時在售的老牌合資車企。更何況，起亞2022年在全球的年銷量為290萬輛。

話說，國內(nèi)市場就這銷量，夠發(fā)工資的嗎？難道起亞也要步謳歌后塵？更令筆者唏噓的是，起亞中國首席運(yùn)營官楊洪海竟然拿著全球銷量和盈利說話，反諷比亞迪銷量“僅為”186萬輛。且不說人家單靠新能源就實(shí)現(xiàn)了近200萬的銷量，還是僅僅在國內(nèi)市場的銷量。就這，難道不值得起亞尊敬嗎？就算你全球的銷量比人家比亞迪多，可在中國市場，你們差的不是一點(diǎn)半點(diǎn)！

老實(shí)說，僅從銷量上來看，似乎已經(jīng)嗅到了起亞在國內(nèi)車市的不堪?？扇绻嬖V你，銷量不堪不過是小事，還有更要命的，你會信嗎？

根據(jù)起亞汽車公布的第三季度財報顯示，截止今年三季度末，其在華合資公司江蘇悅達(dá)起亞負(fù)債總額已達(dá)到2.2792萬億韓元（折合人民幣約121億元），并超過2.1240萬億韓元（折合人民幣約112.8億元）的資產(chǎn)總額，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到107.3%。

什么概念？作為參考，北京寶沃破產(chǎn)時，負(fù)債率為133.5%，而廣汽菲克破產(chǎn)清算時，負(fù)債率為110.8%。這么來看起亞的處境，大家心里是不是就明白很多了呢？不管你承不承認(rèn)，資不抵債的起亞已經(jīng)距離退出中國市場越來越近了。

問題來了，起亞在華還有機(jī)會嗎？

先看看什么是機(jī)會。毫無疑問，電動化是機(jī)會，高端車型也是機(jī)會。反觀起亞，電動化轉(zhuǎn)型速度慢不說，推出的新款燃油車也毫無誠意。加之咱們國產(chǎn)品牌的崛起和造車新勢力的風(fēng)生水起，起亞恐怕再想起來，難了！

去年3月，起亞面對頹勢，讓柳昌昇接任李峰成為東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理?？筛鶕?jù)起亞過去一年多的市場表現(xiàn)來看，不見得柳昌昇干的就比李峰好。

去年4月，東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)布新品牌標(biāo)識，開啟“品牌重塑”之路，更換了新LOGO。即便起亞覺得這個新LOGO更年輕化了，但還是遭到了不少網(wǎng)友的詬病，質(zhì)疑太丑！

有了新人，也有了新品牌，怎能少了新車。智跑Ace(參數(shù)|詢價)就不多講了，不過是一款基于老架構(gòu)拉皮改款車，也是一個款中國特供車。

至于重新進(jìn)入國內(nèi)市場的嘉華(參數(shù)|詢價)，乍一看去，很不錯，又大，又好看，可是在看到28.89-33.99萬元的市場售價后，難免心里有些不平衡，別忘了，現(xiàn)代庫斯途也只需要16.98-21.88萬元。毫無疑問，買嘉華就是在繳智商稅?？珊螞r，還有賽那(參數(shù)|詢價)、GL8、奧德賽(參數(shù)|詢價)這些精兵強(qiáng)將在那里，想憑借MPV突圍，簡直是天方夜譚。

更可笑的是起亞KX5(參數(shù)|詢價)換代車型獅鉑拓界，好不容易讓消費(fèi)者記住了KX5這個名字，突然又整出一個更難記的，真不知道起亞是怎么想的？是對自己的產(chǎn)品太過自信嗎？試問起亞，獅鉑拓界有啥競爭力？說你顏值高，領(lǐng)克肯定不愿意；說你內(nèi)飾豪，吉利也絕不答應(yīng)；要說你動力強(qiáng)勁，UNI怕也會偷偷笑話你。關(guān)于具體的產(chǎn)品力對比，咱們就不展開了，后期我們也會單獨(dú)寫一篇對比稿，屆時就知道小編所講絕非玩笑。

還有一點(diǎn)，獅鉑拓界高達(dá)17.98-24.08萬元的市場指導(dǎo)價，也有點(diǎn)太任性了。小編只想說，就算梁靜茹給了你勇氣，你也不能這么沒數(shù)吧！看看人家RAV4榮放(參數(shù)|詢價)，指導(dǎo)價才17.58萬起，而神車本田CR-V(參數(shù)|詢價)指導(dǎo)價也不過16.98起。更要命的是，獅鉑拓界的座艙真得有些小，當(dāng)你習(xí)慣了國產(chǎn)品牌車型大軸距大空間后，做進(jìn)去的第一感覺一定是“壓抑”，不信？自己可以去試駕體驗(yàn)一番。

唯一值得慶幸的是，起亞有可能在明年帶來EV6，并持續(xù)推出1-2款基于E-GMP平臺打造的純電動汽車，到2027年將中國市場上市6款EV車型。往深了看，這也不過是美好的夢想罷了，究竟夢想能否照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，而這個現(xiàn)實(shí)又能否支撐起起亞的電動化夢想，其實(shí)一點(diǎn)都不好說。畢竟，包括比亞迪和一些造車新勢力在內(nèi)的國產(chǎn)電動車實(shí)在太強(qiáng)大了！

再說說近期剛上市的新K3，新車共推出6款配置車型，售價區(qū)間為11.29-14.39萬元。不過，新車才登場就搞了一個綜合優(yōu)惠后的“放飛價”，并低至8.99萬元。中肯的說，就價格而言，放飛價雖然不高，但大概率是最低配。試問，有幾個買車會選最低配？往上走，15萬之內(nèi)，可選的就太多了。所以，新K3的價格，不過是看起來很好罷了！

作為中期改款車型，新車針對外觀和內(nèi)飾進(jìn)行不同程度的升級，動力依舊提供1.5L和1.4T兩款發(fā)動機(jī)。事實(shí)上，所謂全新的外觀，的確有改變，但你說全新就有點(diǎn)牽強(qiáng)了。畢竟，還是起亞家族的樣式。至于這個樣子好不好看，看看長安吉利比亞迪的產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)，心里就明白了。所以，談顏值，起亞新K3也毫無優(yōu)勢。

其次，再看看座艙的科技氛圍，10.25英寸儀表盤和10.25英寸智能顯示屏，只能說是中規(guī)中矩，畢竟，雙12.3寸大連屏比比皆是。更何況，傳統(tǒng)的懸浮中控屏設(shè)計(jì)，怎么看，也都有點(diǎn)OUT的味道。至于智能互聯(lián)，爛大街的東西，就不要拿出來說了。

最后說說動力表現(xiàn)，新K3提供了1.4T+7DCT和1.5L+IVT兩種動力組合。1.4T車型最大馬力提升至140馬力，看看隔壁的長安，1.4T來到了160馬力，1.5T更直接來到了188馬力。所以，沒啥可說的。起亞的動力表現(xiàn)，還停留在幾年前吧！

寫于后面

說起亞窮途末路有些不妥，畢竟，人家全球的銷量還說得過去。但如果說起亞在咱們國內(nèi)市場的路已經(jīng)快走到頭了，絕非危言聳聽。要品牌力沒品牌力，要好產(chǎn)品又沒有好產(chǎn)品，再加上起亞新車毫無誠意，且有些傲慢的高定價，很難想象起亞還有什么機(jī)會。銷量持續(xù)下滑，又面臨資不抵債的境遇，看來起亞是應(yīng)該好好考慮一下自己的未來了。所謂有舍才有得，如果繼續(xù)凋零，選擇退出，或許真的是一條不錯的康莊大道！